[实用新型]一种纯电动汽车用冷却机构

说明书

本实用新型公开了一种纯电动汽车用冷却机构，包括散热器、冷凝器和散热风扇，以散热器的长边方向为左右方向，以散热器的短边方向为上下方向，在散热器的上边缘处沿左右方向设有多个第一风扇连接孔，在散热器的下边缘处沿左右方向设有多个风扇支撑台，在风扇支撑台上设有风扇插接孔，在散热器的左边缘和右边缘处沿上下方向均设有多个冷凝连接孔；其中，散热器、冷凝器、第一类型散热风扇和第二类型散热风扇的连接结构是统一标准化设计无需另外单独设计制作，大大提高了装配效率的同时降低了制造成本。

技术领域

本实用新型属于汽车冷却技术领域，特别涉及一种纯电动汽车用冷却机构。

背景技术

电动汽车的冷却系统与传统汽车有较大区别，传统汽车的为前面为冷凝器，中间部分为散热器，后面是散热风扇，冷凝器主要为车内空调部分散热，将车内的热量带走，扩散到车外，散热器主要是对发动机进行冷却的，传统汽车的发动机产生的热量高，散热器的温度也高，冷凝器的温度没有散热器的温度高，所以冷凝器在最前面。然而纯电动车的驱动系统为低温散热器，其产生的热量较传统车发动机少，散热器的温度比冷凝器的温度低，在冷却系统中，温度最低的需要放置在最前方，故需要将驱动系统的散热器放在冷却系统的前端，冷凝器在中间，冷凝器后方为散热风扇。

冷凝器主要为车内空调部分散热，将车内的热量带走，扩散到车外的，根据是否带有空调纯电动车辆通常会有二种配置：

（a）一种是不带空调的配置，即冷却系统不需带冷凝器，冷却模块由散热器、散热器风扇组成。

（b）一种是带空调的配置，即冷却系统需要带冷凝器，冷却系统由散热器、冷凝器、散热风扇组成；

以上两种配置需要两种结构的散热器、冷凝器、散热风扇，提高了成本，也造成了平台的不通用。

发明内容

本实用新型目的是为解决上述现有技术中存在的问题而提出了一种纯电动汽车用冷却机构，实现了散热器、冷凝器、散热风扇连接结构的统一标准化设计，提高了通配性，降低了成本；为达到上述目的所采取的技术方案是：

一种纯电动汽车用冷却机构，包括散热器、冷凝器和散热风扇，以散热器的长边方向为左右方向，以散热器的短边方向为上下方向，在散热器的上边缘处沿左右方向设有多个第一风扇连接孔，在散热器的下边缘处沿左右方向设有多个风扇支撑台，在风扇支撑台上设有风扇插接孔，在散热器的左边缘和右边缘处沿上下方向均设有多个冷凝连接孔；

在冷凝器的左边缘和右边缘处沿上下方向均设有与冷凝连接孔位置相对应的冷凝固定孔，在冷凝器的上边缘和下边缘处沿左右方向均设有多个第二风扇连接孔；

所述散热风扇包括第一类型散热风扇和第二类型散热风扇，在第一类型散热风扇的上边缘处沿左右方向设有与第一风扇连接孔位置相对应的风扇连接耳，在第一类型散热风扇的下边缘处沿左右方向设有与风扇插接孔位置相对应的风扇插接耳；在第二类型散热风扇的上边缘和下边缘处沿左右方向均设有与第二风扇连接孔位置相对应的风扇固定孔。

优选的，散热器的本体上下方向的宽度大于冷凝器的本体上下方向的宽度，第二类型散热风扇的本体大小与冷凝器的本体大小相匹配。

优选的，第一类型散热风扇的本体大小与第二类型散热风扇的本体大小相同，第一类型散热风扇的风扇连接耳向上伸出而至第一风扇连接孔位置处，第一类型散热风扇的风扇插接耳向下伸出而至风扇插接孔位置处。

优选的，第一风扇连接孔为三个，风扇支撑台为两个，在两个风扇支撑台之间的散热器的下边缘处设有风扇加固孔。