[实用新型]一种地铁车站隧道排热装置

说明书

本实用新型涉及轨道交通的技术领域，目的是提供一种地铁车站隧道排热装置，包括延时开关单元、喷雾排热装置、车辆检测装置、多个温度检测装置、多个风机及多个水回收装置，车辆检测装置安装在隧道内，多个温度检测装置、车辆检测装置及多个风机均沿隧道的长度方向安装在隧道内，车辆检测装置和多个温度检测装置均与延时开关单元电性连接，延时开关单元串联在外接电源和多个风机之间，延时开关单元还串联在外接电源和喷雾排热装置之间，多个水回收装置沿隧道的长度方向安装在隧道内。本实用新型具有提高隧道的排热效率的优点。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通的技术领域，具体涉及一种地铁车站隧道排热装置。

背景技术

地铁隧道里的热量主要来源于地铁列车在运营过程中产生的各类热量，具体有地铁列车的加减速损失热量、制动散热量、列车阻力摩擦热量、列车车顶空调器散热热量等。这些热量需要及时排除隧道，避免加热隧道导致隧道温度过高。

隧道内的热量主要通过以下几种方式排出隧道：一是利用列车在高速运动时产生的“活塞风”排热，该活塞风的风量很大，是隧道内通风换气的主要动力；二是利用设置于站台下或轨道顶部的轨道排热风机；对于其余通过屏蔽门传导及屏蔽门开门时的对流传至车站的热量，则由车站通风空调系统排出车站。

对第二种排热方式来说，轨道排热风机通常设在站台下靠近车站轨行区一侧或轨行区顶部，以此减少列车发热对站台及区间的影响，当列车在车站附近时，由于没有活塞风且轨道排热风机离热源很近，其排热效果明显；但当列车离车站较远时，列车因高速运动产生的活塞风的风量比轨道排热风机的风量大的多(单隧道活塞风的风量一般约为单侧站台两台排热机的有效总风量的两倍)，同时轨道排热风机离热源较远，所以此时轨道排热风机基本上没有发挥作用，其满负荷工作不仅会造成较大的能源浪费，还可能将站台外的热空气引入隧道，造成不必要的屏蔽门泄漏风现象。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种地铁车站隧道排热装置，具有提高隧道的排热效率的优点。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种地铁车站隧道排热装置，包括延时开关单元、喷雾排热装置、车辆检测装置、多个温度检测装置、多个风机及多个水回收装置，所述车辆检测装置安装在隧道内，多个所述温度检测装置、车辆检测装置及多个所述风机均沿隧道的长度方向安装在隧道内，所述车辆检测装置和多个所述温度检测装置均与延时开关单元电性连接，所述延时开关单元串联在外接电源和多个所述风机之间，所述延时开关单元还串联在外接电源和喷雾排热装置之间，多个所述水回收装置沿隧道的长度方向安装在隧道内。

通过采用上述技术方案，多个温度检测装置中的任意一个检测到隧道内的温度过高，或车辆检测装置检测到车辆经过时，延时开关单元处于闭合状态，喷雾检测装置及多个风机均通电，进行喷雾排热工作，风机吹动喷雾移动，提高本排热装置的排热效率，多个水回收装置用于吸附隧道内的水分，保持隧道内的干燥，达到提高隧道的排热效率的优点。

优选的，所述温度检测装置包括PTC热敏电阻温度传感单元、信号放大单元及电压比较单元，所述PTC热敏电阻温度传感单元的输出端与信号放大单元的输入端连接，所述信号放大单元的输出端与电压比较单元的输入端连接，所述电压比较单元的输出端与延时开关单元电性连接。

通过采用上述技术方案，PTC热敏电阻温度传感器用于检测隧道内的环境，随着隧道内温度的升高，PTC热敏电阻温度传感器输出的电压信号数值越大，经放大单元进行电信号放大后，输入至电压比较单元，判断隧道内的温度是否过高。