[实用新型]一种摩托车水冷发动机气缸体结构

说明书

本实用新型公开了一种摩托车水冷发动机气缸体结构，包括气缸本体、壳体部、第一水冷管道、第二水冷管道、水冷箱和叶轮，所述壳体部绕所述气缸本体设置，所述第一水冷管道设置在所述壳体部内并且绕所述气缸本体设置，所述第一水冷管道的两端与所述水冷箱连接以使所述水冷箱内的冷却水能够循环，所述第二水冷管道分布在所述壳体部内，所述第二水冷管道的两端也与所述水冷箱连接以形成冷却循环，所述叶轮包括轴部、第一扇叶部和第二扇叶部，所述第一扇叶部和第二扇叶部分别设置在所述轴部的两端，所述第一扇叶部位于所述第二水冷管道内，所述第二扇叶部位于所述壳体部外。本实用新型通过设置叶轮能够根据摩托车的车速来控制冷却水速率。

技术领域

本实用新型属于摩托车发动机技术领域，具体涉及一种摩托车水冷发动机气缸体结构。

背景技术

发动机主要有风冷和水冷两种冷却方式，相对而言，采用风冷方式设备结构简单，但是冷却摩托车效率不高，现有的摩托车水冷结构要么无法调节水冷的功率，要么需要设置单独的装置来控制水冷的功率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种摩托车水冷发动机气缸体结构，以解决现有的摩托车发动机气缸水冷攻略无法调节或调节不方便的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：提供一种摩托车水冷发动机气缸体结构，包括气缸本体、壳体部、第一水冷管道、第二水冷管道、水冷箱和叶轮，所述壳体部绕所述气缸本体设置，所述第一水冷管道设置在所述壳体部内并且绕所述气缸本体设置，所述第一水冷管道的两端与所述水冷箱连接以使所述水冷箱内的冷却水能够循环，所述第二水冷管道分布在所述壳体部内，所述第二水冷管道的两端也与所述水冷箱连接以形成冷却循环，所述叶轮包括轴部、第一扇叶部和第二扇叶部，所述第一扇叶部和第二扇叶部分别设置在所述轴部的两端，所述第一扇叶部位于所述第二水冷管道内，所述第二扇叶部位于所述壳体部外。

进一步的，所述气缸本体上设置有导热片，所述导热片远离所述气缸本体的一端延伸至所述第二水冷管道内。

进一步的，所述导热片位于所述第二水冷管道内的一端连接有空心金属球。

进一步的，所述壳体部的外表面连接有散热鳍片，所述散热鳍片的一端延伸至所述第二水冷管道内。

进一步的，所述导热片和散热鳍片有多个，多个所述导热片和散热鳍片沿所述壳体部的长度方向连续间隔设置。

进一步的，所述壳体部的材质为铜、钨或铜钨合金。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中的第一水冷管道能够使水冷箱内的冷却水绕气缸本体循环以对气缸本体充分冷却，第二水冷管设置在壳体部内也能够使水冷箱内的冷却水对气缸本体和壳体部进行散热，摩托车在移动的过程中外界的气体会吹动叶轮位于壳体部外的一端，从而使得叶轮转动，叶轮位于第二水冷管道内的第一扇叶部转动后具有水泵的作用，当摩托车的速度越快，气缸的工作温度越高，叶轮的转速越快，从而越能够加快第二冷却管内的冷却水流通，使得第二水冷管道冷却壳体部和气缸本体的效果更好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的示意图；

图2为图1中A的局部放大示意图。

附图标记：1-气缸本体，2-壳体部，3-第一水冷管道，4-第二水冷管道，5-叶轮，510-轴部，520-第一扇叶部，530-第二扇叶部，6-导热片，610-金属球，7-散热鳍片。

具体实施方式