[实用新型]一种V型发动机气缸体的超大型手工芯盒模具

说明书

本实用新型公开了一种V型发动机气缸体的超大型手工芯盒模具，属于砂型铸造技术领域，解决了现有手工芯盒模具不易脱模的问题；该芯盒模具包括底模和侧模组件，所述侧模组件包括分体式的第一侧模、第二侧模、第三侧模和第四侧模，所述第二侧模设在所述底模一侧，所述第四侧模设在所述底模另一侧，所述第一侧模和第三侧模分别卡接在所述第二侧模与第四侧模两侧之间，所述第一侧模、第二侧模、第三侧模和第四侧模之间所围成的区域内设有模样区，所述的模样区内设有多个分体式的模样。本实用新型能够有效提高砂芯质量和精度。

技术领域

本实用新型涉及砂型铸造技术领域，更具体地说，尤其涉及一种V型发动机气缸体的超大型手工芯盒模具。

背景技术

直列发动机因具有结构简单、稳定性高、成本低等优点而被广泛应用，常见的直列发动机一般为四缸或者六缸的，且均为中小功率的发动机。但对于一些大中功率发动机，当排气量和汽缸数增加时，如果采用直列结构，发动机的长度将大大增加，发动机的安装布置将十分困难。所以，很多大中功率的发动机一般都不采用直列结构，往往设计成V型，尤其是大功率发动机。相比于直列发动机，V型发动机将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看气缸呈V字形。在发动机汽缸数相同的情况下，V型发动机的高度和长度尺寸要比直列发动机的小的多，安装布置起来极为方便。基于以上特点，一般大中型功率发动机往往设计成V型结构，尤其是大型船用发动机。

目前，大型船用发动机一般都是V型结构，其气缸体的铸造工艺都是采用一箱一件、立式浇注的全砂型铸造工艺。大型气缸体的外型尺寸一般都较大、结构也较复杂，其砂芯根本无法用国内外现有制芯设备进行上线生产，一般用手工芯盒模具来人工制芯。由于结构和尺寸的关系，易造成模具使用寿命不长、易报废、砂芯尺寸精度差、组芯困难、铸件尺寸精度差等问题的出现，从而增加制造成本，模具脱模困难，制芯现场操作时既费时又费力，制芯效率低。

按照现有的V型发动机气缸体的手工芯盒模具及制芯方法，虽然也能完成V型发动机气缸体的生产，但这种铸造工艺方法还是存在很明显的缺点的，主要表现在：模样采用整体结构设计，不仅浪费原材料，还会影响加工效率，增加加工成本，且整体结构的模具模样易变形，导致模样使用寿命不长、易报废、砂芯尺寸精度差、组芯困难等问题出现、从而影响铸件质量和尺寸精度；模具脱模困难，制芯现场操作时既费时又费力，制芯效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种V型发动机气缸体的超大型手工芯盒模具，利用该芯盒模具既可以节约模具原材料、提高模具加工效率、降低模具成本，又可以有效防止模具变形、延长模具寿命，从而提高砂芯质量和精度，还可以有效解决模具脱模难、砂芯组芯难等现场操作难题，提高制芯效率和组芯精度，从而提升组芯质量和效率。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种V型发动机气缸体的超大型手工芯盒模具，包括底模和侧模组件，所述侧模组件包括分体式的第一侧模、第二侧模、第三侧模和第四侧模，所述第二侧模设在所述底模一侧，所述第四侧模设在所述底模另一侧，所述第一侧模和第三侧模分别卡接在所述第二侧模与第四侧模两侧之间，所述第一侧模、第二侧模、第三侧模和第四侧模之间所围成的区域内设有模样区，所述的模样区内设有多个分体式的模样。

进一步地，所述模样包括分割而成的第一模样、第二模样、第三模样、第四模样、第五模样、第六模样和第七模样，且它们均通过销钉定位在所述底模上并通过螺钉紧固。

进一步地，所述模样上方的模样区内设有芯骨架，所述第一侧模、第二侧模、第三侧模和第四侧模上均设有芯骨架支撑块，所述芯骨架支撑块可拆卸插接在所述芯骨架上以支撑所述芯骨架。

进一步地，所述芯骨架包括平行布置的两根起吊杆，所述起吊杆两端均开设有支撑孔，在所述起吊杆两侧还设置有多根具有所述支撑孔的支撑杆。

进一步地，两根所述起吊杆之间设置有多根相互平行的连接条，两根所述起吊杆之间还设置有与所述连接条相连的加强条。