[实用新型]一种车用塑料滑块限位器结构

说明书

本实用新型提供了一种车用塑料滑块限位器结构，包括有限位器盒，所述限位器盒包括有限位器罩壳和限位器罩壳盖板，所述限位器罩壳的内部设有第一底座，所述第一底座远离所述限位器罩壳的内顶端的一侧连接有第一限位柱，所述第一限位柱的底端设有第一塑料滑块，所述第一塑料滑块与第一限位柱之间设有第一橡胶弹簧，所述限位器罩壳的内底端设有第二底座，所述第二底座远离所述限位器罩壳的内底端的一侧连接有第二限位柱，所述第二限位柱的顶端设有第二塑料滑块，所述第二塑料滑块与第二限位柱之间设有第二橡胶弹簧。本实用新型通过对第一橡胶弹簧的两端以及第二橡胶弹簧的两端同时进行限位，消除其与限位器罩壳的内顶壁产生摩擦而发出的异响。

技术领域

本实用新型涉及车用限位器技术领域，主要涉及一种车用塑料滑块限位器结构。

背景技术

汽车车门限位器的作用是限制车门打开的程度。一方面它可以限制车门的最大开度，防止车门开得过大，另一方面，它可在需要时使车门保持开启，如汽车停在坡道上或刮一般的风时，车门也不会自动关上。常见的车门开度限位器是单独的拉带式限位器，也有的限位器和门铰链制成一体，通常在车门全开和半开时具有限位的功能，而汽车车门限位器的设计主要是限位器主臂和限位器凹槽的曲率设计，既要满足车门的开启角度与限位的要求，又要满足适合的开关力矩，既要方便乘客的上下车，又要方便乘客开关门，因此车门操作性的好坏，很大程度上取决于限位器的设计。

目前现有的限位器由于弹簧本身的成型工艺，弹簧的两端面可能与弹簧的轴线不垂直，导致弹簧的与限位盒的侧壁接触的一端极易产生径向位移，使弹簧与限位盒内部的盖板或座板接触摩擦，从而产生异响，影响车主的心情。因此，我们需要一种车用塑料滑块限位器结构。

实用新型内容

本实用新型主要提供了一种车用塑料滑块限位器结构，用以解决上述背景技术中提出的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

一种车用塑料滑块限位器结构，包括有限位器盒，所述限位器盒包括有限位器罩壳和限位器罩壳盖板，所述限位器罩壳通过螺栓与所述限位器罩壳盖板相连接，所述限位器罩壳的内部设有第一底座，所述第一底座的顶部通过螺栓固定在所述限位器罩壳的内顶端，所述第一底座远离所述限位器罩壳的内顶端的一侧连接有第一限位柱，所述第一限位柱的底端设有第一塑料滑块，所述第一塑料滑块与第一限位柱之间设有第一橡胶弹簧，且所述第一塑料滑块通过所述第一橡胶弹簧与所述第一限位柱相连接；

所述限位器罩壳的内底端设有第二底座，所述第二底座的底部通过螺栓固定在所述限位器罩壳的内底端，所述第二底座远离所述限位器罩壳的内底端的一侧连接有第二限位柱，所述第二限位柱的顶端设有第二塑料滑块，所述第二塑料滑块与第二限位柱之间设有第二橡胶弹簧，且所述第二塑料滑块通过所述第二橡胶弹簧与所述第二限位柱相连接。

优选的，所述第一塑料滑块和第二塑料滑块之间设有限位臂，所述限位臂的一端连接有限位块，所述限位块的顶端开设有安装孔。

优选的，所述限位块的一端设有安装支架，所述安装支架包括有固定件，所述固定件的一侧焊接有安装件，所述安装件内设有转轴，且所述安装件通过所述转轴贯穿所述安装孔与所述限位块转动连接。

优选的，所述限位臂上远离所述安装支架的一端依次设有第一限位凸块、第一限位凹槽、第二限位凸块和第三限位凸块。

优选的，所述限位臂远离所述限位块的一端设有限位挡块，所述限位挡块靠近所述限位臂的一侧设有缓冲垫，所述缓冲垫的一侧通过螺栓与所述限位臂的一端相连接。

优选的，所述限位器盒远离所述限位挡块的一侧焊接有底板，所述底板的两端对称设有安装螺栓，且所述底板的中心处开设有通孔，所述限位臂通过所述通孔依次贯穿所述底板和限位器盒与所述第一塑料滑块和第二塑料滑块相接触。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：