[实用新型]一种防偏磨双活塞式制动器

说明书

本实用新型属于液压绞车制动器技术领域，具体涉及一种防偏磨双活塞式制动器，包括端盖和制动器壳体，端盖和制动器壳体固定连接，制动器壳体的内部套装有活塞Ⅰ，活塞Ⅰ较细的一端和制动器壳体之间套装有活塞Ⅱ，活塞Ⅰ较粗的一端与制动器壳体间设有密封组件Ⅰ，活塞Ⅱ与制动器壳体间设有密封组件Ⅲ，活塞Ⅰ与活塞Ⅱ间也设有密封组件Ⅱ，制动器壳体上设有通向活塞Ⅰ和活塞Ⅱ轴向间隙的制动油路；制动器壳体与马达连接轴间设有制动摩擦片组，制动摩擦片组靠近活塞Ⅰ较细一端的端面，活塞Ⅰ较粗一端的端面与端盖的内轴肩间设有弹性元件。双活塞式结构降低了制动器开启压力，避免因制动器不完全脱开而造成的液压绞车异响。

技术领域

本实用新型属于液压绞车制动器技术领域，具体涉及一种防偏磨双活塞式制动器。

背景技术

制动器是液压绞车的核心零部件，制动器设计的合理性、性能的好坏在很大程度上直接影响到液压绞车的整体性能还关乎工作过程的安全性。传统的液压绞车采用的是单活塞式制动器，这种制动器受结构空间限制，制动器油液作用于活塞上的施压面积较小，从而造成制动器开启压力大，空载时制动器不能完全脱开而产生异响。此外制动器开启和闭合时活塞需要沿轴向往复运动，而通常情况下活塞密封采用O型密封圈，由于活塞的频繁往复运动，O型圈易磨损发生渗漏油现象，同时由于绞车各种吊重工况下，会产生受力不均，活塞在运动过程中还会出现局部磨损的偏磨现象，活塞的偏磨一方面会造成绞车内部异响，另一方面还会造成活塞渗漏油导致制动器开启压力建立不起来，此时也可导致制动器打不开出现内部异响。另外，由于绞车内部零部件制造误差及制动器工作一定时间后内部摩擦片会出现不同程度的磨损，这就需要适时调节制动力以免出现制动下滑，现有的对制动器制动力的调节采用的是单片厚度较厚调整垫片来调节碟簧对摩擦片提供的正压力，当制动异响时更换为较薄调整垫片，当制动下滑时更换为较厚调整垫片。调节方式不够精准，可调范围的选择性较小，可调程度难以把握，调的过紧就会出现制动异响，调的过松又会出现制动下滑。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足之处，本实用新型提供一种防偏磨双活塞式制动器。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种防偏磨双活塞式制动器，包括端盖和制动器壳体，端盖和制动器壳体固定连接，制动器壳体的内部套装有活塞Ⅰ，活塞Ⅰ较细的一端和制动器壳体之间套装有活塞Ⅱ，活塞Ⅰ较粗的一端与制动器壳体间设有密封组件Ⅰ，活塞Ⅱ与制动器壳体间设有密封组件Ⅲ，活塞Ⅰ与活塞Ⅱ间也设有密封组件Ⅱ，制动器壳体上设有通向活塞Ⅰ和活塞Ⅱ轴向间隙的制动油路；制动器壳体与马达连接轴间设有制动摩擦片组，制动摩擦片组靠近活塞Ⅰ较细一端的端面，活塞Ⅰ较粗一端的端面与端盖的内轴肩间设有弹性元件。

进一步地，所述的活塞Ⅰ较粗一端的端面与弹性元件间设有垫片组，垫片组包括粗垫片和细垫片组，粗垫片靠近弹性元件一侧设置，细垫片组包含若干0.25mm~0.3mm的薄形圆片。

进一步地，所述的制动摩擦片组包括摩擦静片和摩擦动片，制动器壳体上设有内齿结构与摩擦静片上的外齿结构相连接，马达连接轴上设有外齿结构与摩擦动片的内齿结构相连接；摩擦静片和摩擦动片交替布置。

进一步地，所述的密封组件Ⅰ包括支撑环Ⅰ和组合封Ⅰ，支撑环Ⅰ位于组合封Ⅰ的左侧；所述的密封组件Ⅲ为组合封Ⅲ；所述的密封组件Ⅱ包括支撑环Ⅱ和组合封Ⅱ，支撑环Ⅱ位于组合封Ⅱ的左侧。

进一步地，所述的支撑环Ⅰ和支撑环Ⅱ均是填充了聚甲醛材料且切口的截面为方形的环形件。

进一步地，所述的组合封Ⅰ、组合封Ⅱ和组合封Ⅲ均由一个聚氨酯密封滑环和一个方形橡胶密封圈组成。

进一步地，所述的端盖和制动器壳体间设有O型密封圈。

进一步地，所述的弹性元件为碟簧。