[实用新型]一种角度可调节的车载摄像头安装支架结构

说明书

本实用新型提供一种角度可调节的车载摄像头安装支架结构，包括用于与车身装配的车身安装支架以及用于装配摄像头的摄像头安装支架，摄像头安装支架的顶部设有用于引导插入车身安装支架的导向条；摄像头安装支架的顶部设有角度调节结构，角度调节结构包括至少三个与导向条相匹配的滑槽，至少三个滑槽中相邻的滑槽等角度间隔；摄像头安装支架与车身安装支架卡接。本专利通过角度调节结构与导向条的配合，进而可以实现摄像头安装支架的角度的调整，不需要工装来确定摄像头调节的角度，能够减少工艺成本。

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，具体涉及车载摄像头安装支架结构。

背景技术

随着汽车车载摄像头的兴起，摄像头布置与安装也逐渐受到各摄像头人们的广泛重视。目前车载摄像头的安装方式分为前装和后装；前装的摄像头，是随汽车研发而同步开展的；后装摄像头则是车辆开发完成后，由车主按需求自行安装，或者在4S店安装。通常前装摄像头的效果、外观与安全性，都更优于后装摄像头。

当前市场上的前装摄像头支架，可分为角度不可调节支架和角度可调节支架。摄像头安装采用不可调节支架相对较多，但此方式的缺点也很明显：不同汽车，造型一般不同，而由于摄像头安装与车身造型关系很大，则因此支架也需要重新开发，极大增加了研发成本。而当前市场上的可调节支架，主要包含：装配车身的支架，装配摄像头的支架，以及两款支架相对固定的螺丝等至少3种零件。此种可调支架的缺点在于：1、采用螺丝锁紧，增加了物料成本，且容易丢失；2、采用螺丝锁紧，操作不便，增加了工时，同时也增加了人力成本；3、这种调节，需要使用工装夹具去做定位，并且不同的车型，需要不同的工装，增加了工艺成本；4、降低生产效率，不利于企业发展。

因此在摄像头装配上，需要一种可共用、装配简单的安装支架。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供一种角度可调节的车载摄像头安装支架结构，以解决现有的摄像头安装支架与车身安装支架两者通过螺丝连接的方式，安装不便的技术问题。

本实用新型的技术方案是：一种角度可调节的车载摄像头安装支架结构，包括用于与车身装配的车身安装支架以及用于装配摄像头的摄像头安装支架，其特征在于，所述摄像头安装支架的顶部的左右两侧均设有用于引导插入车身安装支架的导向条；

所述车身安装支架的顶部设有左右镜像对称设置的角度调节结构，所述角度调节结构包括至少三个与所述导向条相匹配的滑槽，至少三个滑槽中相邻的滑槽等角度间隔；

所述摄像头安装支架与所述车身安装支架通过相互匹配的第一卡扣结构以及卡扣孔卡接，所述卡扣孔呈弧形。

本专利通过角度调节结构与导向条的配合，进而可以实现摄像头安装支架的角度的调整，不需要工装来确定摄像头调节的角度，能够减少工艺成本；省去了螺丝来锁紧摄像头安装支架和车身安装支架，提高了产线生产效率；同时具备角度调节的功能，避免不同车型共用同一款摄像头时的重复开模，大大降低了前期研发的资本投入，以及后续的开模投入。

通过第一卡扣结构与卡扣孔实现上下的限位，通过滑槽与导向条实现前后方向的限位。

进一步优选的，所述滑槽的上端开口为用于插入导向条的插入口，所述滑槽的下端面为用于限制导向条下移的限位面。

便于实现角度的调整。通过滑槽的下端面进而实现摄像头安装支架下移的限位。

进一步优选的，所述摄像头安装支架的左右两侧安装有所述第一卡扣结构，所述第一卡扣结构位于所述导向条的下方；

所述车身安装支架上开设有用于嵌入所述第一卡扣结构的卡扣孔。

便于摄像头安装支架在不同的角度情况下，第一卡扣结构均能卡入卡扣孔。

进一步优选的，所述车身安装支架上开设有所述滑槽处的底部开设有中心轴线方向为左右方向的通孔。