[实用新型]一种力矩可调式限位器

说明书

本实用新型涉及一种力矩可调式限位器，包括调节罩壳总成(1)、限位臂(2)、支架总成(3)，调节罩壳总成(1)为沿限位臂(2)的对称结构，包括对称设置的罩壳(11)、调节旋钮(12)、止挡板(13)、弹簧(16)、滑块(5)，调节旋钮(12)旋转连接在罩壳(11)的外端面，调节旋钮(12)的凸出端伸入到罩壳(11)内，穿过止挡板(13)，弹簧(16)及滑块(5)设置在罩壳(11)内，弹簧(16)的一端抵接在止挡板(13)上，另一端抵接在滑块(5)上。与现有技术相比，本实用新型解决了因弹簧长期处于被压缩的状态，弹簧力逐渐减小的问题，通过设置在可调旋钮上的调节面板很方便得了解旋转的角度。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其是涉及一种力矩可调式限位器。

背景技术

现有的限位器在耐久试验后或常年使用后出现：力矩衰减，开关门的操作力不同程度的降低，档位感也明显降低了，当车停在斜坡地面上，车门打开后无法停留在相应的档位上。更有严重者，轻轻关门时都会出现很大的关门撞击声，用户体验度极差，其主要原因包括以下两点：

1、长时间使用后，滑块与限位臂因相对运动位置磨损严重，施力结构形状逐渐消失；2、因弹簧长期处于被压缩的状态，弹簧力逐渐减小。如何克服上述问题，提供一种力矩能够方便调节的限位器，这是现在亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种力矩可调式限位器。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种力矩可调式限位器，包括调节罩壳总成、限位臂、支架总成，所述支架总成固定在车身上，通过铆钉连接限位臂，所述调节罩壳总成固定在车门上，开关门时，调节罩壳总成与限位臂会产生相对运动，以此相对于门铰链轴线产生力矩，完成对门的限位功能，

所述调节罩壳总成为沿限位臂的对称结构，包括对称设置的罩壳、调节旋钮、止挡板、弹簧、滑块，

所述调节旋钮旋转连接在所述罩壳的外端面，调节旋钮的凸出端伸入到所述罩壳内，穿过所述止挡板，

所述弹簧及所述滑块设置在所述罩壳内，所述弹簧的一端抵接在所述止挡板上，另一端抵接在所述滑块上。

所述调节旋钮与所述罩壳经螺纹连接，顺时针旋转调节旋钮时，因螺纹连接，调节旋钮会往弹簧方向移动，从而推动与调节旋钮凸出端卡接的止挡板，止挡板推动弹簧一侧使弹簧进一步被压缩，实现增大力矩，力矩增加量与调节量成正比。反之，顺时针旋转调节旋钮时可减小力矩。

采用以上力矩可调结构，即当用户感觉开关门操作力变轻之后，可自行顺时针旋转调节旋钮来增大力矩，从而加大开关门的操作力。当然，反之也可适量减小开关门的操作力。

所述调节旋钮与所述止挡板经卡口连接。

所述调节旋钮的上端面设有调节面板，在调节面板上设置360°的刻度，从而能够显示旋转的角度。

所述调节旋钮与所述罩壳的连接面之间还设有垫片。

所述滑块包裹住局部的弹簧。

所述滑块抵接在所述罩壳内腔壁上，与内腔壁的接触面为类半球面结构。

传统限位器长时间使用后，滑块与限位臂因相对运动位置磨损严重，造成力矩衰减，同时，弹簧长时间工作后，弹性系数下降，也会造成力矩衰减。本实用新型通过调节旋钮对弹簧的压缩量的调节，即可对档位力矩进行调节，中和衰减的力矩。

与现有技术相比，本实用新型不仅提高了用户的体验感、满足感，还能延长限位器的寿命周期，降低报废率。更能在新车型开发阶段轻易地制作出各种力矩需求的样品，具体包括以下优点：