[实用新型]油压减振器

说明书

油压减振器，包括储油缸、压力缸、活塞杆、活塞、导向座、活塞将压力缸分为活塞上腔和活塞下腔，在储缸油与压力缸之间形成储油腔，储油腔中具有充气囊，活塞杆上装有在活塞杆向外伸出时联通活塞上腔和活塞下腔的拉伸节流弹性阀组，压力缸底部装有在活塞杆向外伸出时联通储油腔与活塞下腔的活动阀组，活塞杆的内端装有在活塞杆向内压入时联通活塞下腔和活塞上腔的压缩阻尼调节弹性阀组，压力缸底部装有在活塞杆向内压入时联通过活塞下腔和储油腔的压缩卸荷调节弹性阀组，且压缩阻尼调节弹性阀组的刚度小于压缩卸荷调节弹性阀组的刚度。本实用新型可提供不同的阻尼调节需求，有效可靠，性能稳定。

技术领域

本实用新型涉及一种油压减振器，属于油压减振器技术领域。

背景技术

油压减振器作为机车车辆及动车组A 类部件，其重要性越来越被广大机车车辆科技工作者所认同，它能否正常发挥减振功效直接关系到机车车辆的安全性和舒适性。油压减振器在工作时，活塞在内油缸中往复运动，迫使液压油流过阻尼孔而产生阻尼力，同时油压减振器将系统内的机械能转变为液压油的热能而散发到空气中，从而使机车车辆的振动得以衰减。阀系结构属于油压减振器核心部件，要求结构简单、性能稳定、易于调试。阻尼调节单元作为油压减振器阻尼力的调节结构，直接关系着减振器能否达到性能要求的阻尼特性。机车车辆实际运行工况恶劣，油压减振器的阀系结构和阻尼调节单元的结构稳性定和可靠性还有待提高。

检测到的相关现有专利文献：

1. CN201510735321.0-一种油压减振器；

2. CN201810369500.0-可变阻尼的抗蛇形油压减振器；

3. CN201410765443.X-机车车辆油压减振器；

4. CN201721911131.0-一种高速标动轨道用双向外置可调油压减振器；

5. CN201820365829.5-新型阻尼调节单元及油压减振器；

6. CN201621472436.1-一种高速动车用横向油压减振器系统；

7. CN201320347377.5-具有补偿气囊的油压减振器；

8. CN201420786452.2-一种机车车辆油压减振器的阀系结构。

实用新型内容

本实用新型提供的油压减振器，阀系结构简单、性能稳定、易于调试，阻尼调节功能易于实现，可实现油压减振器不同的阻尼调节需求。压缩阻尼调节弹性阀组和压缩卸荷调节弹性阀组结构设计有效可靠，性能稳定。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

油压减振器，包括储油缸、设置在储油缸内的压力缸、一端伸入到压力缸中的活塞杆、位于压力缸中且与活塞杆连接的活塞、与储油缸顶端密封配合并对活塞杆的运动进行导向支撑的导向座、导向座伸入压力缸中并抵在压力缸顶面上，活塞将压力缸分为位于活塞上方的活塞上腔和位于活塞下方的活塞下腔，在储缸油与压力缸之间形成储油腔，储油腔中具有密封式的充气囊，活塞杆上装有在活塞杆向外伸出时联通活塞上腔和活塞下腔的拉伸节流弹性阀组，压力缸底部装有在活塞杆向外伸出时联通储油腔与活塞下腔的活动阀组，其特征在于所述的活塞杆的内端装有在活塞杆向内压入时联通活塞下腔和活塞上腔的压缩阻尼调节弹性阀组，压力缸底部装有在活塞杆向内压入时联通过活塞下腔和储油腔的压缩卸荷调节弹性阀组，且压缩阻尼调节弹性阀组的刚度小于压缩卸荷调节弹性阀组的刚度，使活塞杆向内压入时压缩阻尼调节弹性阀组先于压缩卸荷调节弹性阀组开启。