[实用新型]一种并联电磁铁系统

说明书

一种并联电磁铁系统，属于电磁铁技术领域。包括驱动件和负载导杆，所述的驱动件包括首电磁铁、末电磁铁以及至少一个中间电磁铁，所述的首电磁铁、中间电磁铁和末电磁铁依次并排布置，所述的负载导杆与首电磁铁、末电磁铁和中间电磁铁的输出端均配合，所有电磁铁的总吸力通过负载导杆向并联电磁铁系统外部输出，特点是：所述的中间电磁铁的初始吸力大于首电磁铁和末电磁铁的初始吸力，所述中间电磁铁的吸合行程小于首电磁铁和末电磁铁的吸合行程。优点：能将电磁铁吸合过程中后半段富余的吸力分摊至前半段行程的吸合中，既可以使前期动作更为可靠，也可以减少后期吸力的浪费，使整个过程中电磁铁总吸力始终大于负载反力。

技术领域

本实用新型属于电磁铁技术领域，具体涉及一种并联电磁铁系统。

背景技术

在电器系统中，常常使用电磁铁这种元器件来进行针对负载的操作，使用通电和断电两种状态来转化负载端的开合状态，但在负载较大的系统中，由于电磁铁的输出功率上升会带来体积的大幅增加，因此一般都会设置多个电磁铁并联结构，从而使用较小体积的电磁铁来满足较大的负载要求，大部分情况下，负载端的反力与负载端的行程是变化幅度不大的线性关系，而电磁铁的输出力与电磁铁的吸合行程却是高次曲线关系，即在初始打开位置时，电磁铁吸力很小，但负载反力并未明显降低，前半行程负载反力有所上升，但是电磁铁吸力上升缓慢，因此最有可能出现吸力不足的情况从而无法吸合；到后半行程负载反力仍均匀上升，但电磁铁吸力快速增大，临近吸合时远大于反力，又会造成较大的浪费。在以往的设计中，为了保证可以启动并可靠吸合，必须要将初始吸力设置为大于反力，而为了最大程度减小电磁铁的体积，如图1所示的曲线配合，只能在前半段行程设置小部分电磁铁吸力低于负载反力的距离，使动铁芯启动后依靠惯性冲过这一段危险区域，然后在后半段大吸力的作用下保持稳定吸合。这一情况不能保证全程吸力均大于负载反力，因此如果存在摩擦或者负载波动等影响因素就很有可能会出现吸合不可靠，导致无法实现功能。为了避免这一现象，有必要对现有电器系统的电磁铁结构加以合理的改进。为此，本申请人作了有益的设计，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。

发明内容

本实用新型的任务是要提供一种并联电磁铁系统，其能将电磁铁吸合过程中后半段富余的吸力分摊至前半段行程的吸合中，既可以使前期动作更为可靠，也可以减少后期吸力的浪费，使整个过程中电磁铁总吸力始终大于负载反力。

本实用新型的任务是这样来完成的，一种并联电磁铁系统，包括驱动件和负载导杆，所述的驱动件包括首电磁铁、末电磁铁以及至少一个中间电磁铁，所述的首电磁铁、中间电磁铁和末电磁铁依次并排布置，所述的负载导杆与首电磁铁、末电磁铁和中间电磁铁的输出端均配合，所有电磁铁的总吸力通过负载导杆向并联电磁铁系统外部输出，所述的中间电磁铁的初始吸力大于首电磁铁和末电磁铁的初始吸力，所述中间电磁铁的吸合行程小于首电磁铁和末电磁铁的吸合行程。

在本实用新型的一个具体的实施例中，所述的首电磁铁和末电磁铁均包括静铁芯组件Ⅰ、动铁芯组件Ⅰ和线圈Ⅰ，所述线圈Ⅰ通电后，静铁芯组件Ⅰ和动铁芯组件Ⅰ之间产生吸力，通过动铁芯组件Ⅰ作用于负载导杆；所述的中间电磁铁均包括静铁芯组件Ⅱ、动铁芯组件Ⅱ和线圈Ⅱ，所述线圈Ⅱ通电后，静铁芯组件Ⅱ和动铁芯组件Ⅱ之间产生吸力，通过动铁芯组件Ⅱ作用于负载导杆。

在本实用新型的另一个具体的实施例中，在并联电磁铁系统的初始位置上，所述的首电磁铁和末电磁铁的动铁芯组件Ⅰ以及中间电磁铁的动铁芯组件Ⅱ均处于同一位置高度，所述的中间电磁铁的静铁芯组件Ⅱ与动铁芯组件Ⅱ之间的距离均小于首电磁铁和末电磁铁的静铁芯组件Ⅰ与动铁芯组件Ⅰ之间的距离，即中间电磁铁的吸合行程小于首电磁铁和末电磁铁的吸合行程。

在本实用新型的又一个具体的实施例中，所述首电磁铁和末电磁铁的动铁芯组件Ⅰ均与负载导杆固定连接，所述中间电磁铁的动铁芯组件Ⅱ和负载导杆可相对移动，所述的动铁芯组件Ⅱ和负载导杆之间可相对移动的最小距离不小于首电磁铁和末电磁铁的吸合行程与中间电磁铁的吸合行程的差值。