[实用新型]悬置支架安装机构及汽车

说明书

本实用新型公开了一种悬置支架安装机构，包括纵梁以及安装加强部，安装加强部位于纵梁的侧壁上，纵梁的顶壁设有用于安装悬置支架的第一安装孔，安装加强部上设有用于安装悬置支架的第二安装孔。发动机通过悬置支架将受力及载荷均匀分散传递到车身多个安装点上，其主要载荷及受力不仅通过第一安装孔传递到整个纵梁的顶壁上，还通过第二安装孔传递到纵梁的侧壁上，单点受力及载荷较小，使整个纵梁受力均衡，提高了悬置支架的稳定性，有效将悬置支架安装机构的动刚度提升至较高水平，满足车身NVH性能指标，通过简易的加强，可以有效解决动力总成在中高频段的动刚度不足问题，最终改善了车内声品质。本实用新型还公开了一种汽车。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种悬置支架安装机构及汽车。

背景技术

车辆的动力总成的振动通过悬置支架传递到车辆的车身处。相关技术中，悬置支架通过多个水平设置的安装部与车辆的纵梁连接。每个安装部与纵梁的安装面积较小，安装部的动刚度不足，一方面导致悬置支架的隔振不足，悬置支架无法有效衰减动力总成的振动，影响车内人员的乘车体验；另一方面导致悬置支架的传递的噪声升高，进而导致车内噪声响应升高，降低了车辆的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能，影响了乘车人员的体验。

随着三缸发动机开发的需求要求急剧扩大，几乎所有平台的传统内燃机乘用车都配备或准备配备三缸机。三缸机可以降低整车的重量、成本、油耗，同时为发动机舱的布置提供更大自由度，为被动安全提供更大吸能空间。由于三缸发动机的惯性力矩和燃烧力矩存在不平衡的问题，在常用工况下，在车内出现了咕噜声、煮水声、敲击声等声品质问题，声品质问题主要集中在中高频段(500-600Hz)，该范围不是动力总成结构优化设计的常规频段，严重影响车型销量和品牌形象。所以三缸机最无法避免的问题之一是NVH性能，因其惯性力矩和燃烧力矩的不平衡，给悬置的设计、车内抖动和轰鸣等带来了非常大的难题，进一步导致了车辆的NVH性能降低，所以三缸发动机对车身悬置安装点动刚度要求更高。

实用新型内容

为了克服现有技术中存在的缺点和不足，本实用新型的目的在于提供一种悬置支架安装机构及汽车，以解决现有技术中悬置安装点的动刚度低，导致车辆的NVH性能降低的问题。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

本实用新型提供一种悬置支架安装机构，包括纵梁以及安装加强部，安装加强部位于纵梁的侧壁上，纵梁的顶壁设有用于安装悬置支架的第一安装孔，安装加强部上设有用于安装悬置支架的第二安装孔。

进一步地，悬置支架安装机构还包括轮罩，轮罩与纵梁连接，轮罩上设有用于安装悬置支架的第三安装孔。

进一步地，安装加强部上设有用于与纵梁的侧壁连接的第一翻边和第二翻边。

进一步地，第一翻边、第二翻边与纵梁的侧壁通过螺栓连接、铆接或焊接。

进一步地，第一翻边上设有通孔，第一翻边通过螺栓穿过通孔与纵梁的侧壁连接，第二翻边与纵梁的侧壁进行焊接。

进一步地，第一安装孔的开口与第二安装孔的开口朝向同一方向。

本实用新型还提供一种汽车，包括悬置支架以及如上所述的悬置支架安装机构。

进一步地，悬置支架上设有与第一安装孔和第二安装孔相配合的第一过孔。

进一步地，悬置支架上还设有支撑臂，支撑臂上设有与轮罩的第三安装孔相配合的第二过孔。

进一步地，汽车还包括隔振垫总成，隔振垫总成夹设在悬置支架与纵梁之间。