[实用新型]一种自动变速器油泵

说明书

实用新型提供一种自动变速器油泵。该油泵包括反作用支撑总成，油泵壳体总成，驱动齿轮，从动齿轮，螺栓，滚针轴承，油封，定位销,油泵壳体衬套。所述驱动齿轮包含两个键齿，与液力变矩器直联。由液力变矩器驱动齿轮旋转。所述反作用支撑总成和油泵壳体总成设计对应进出油道，对应消气槽，消气槽的终止位置在最大容腔的位置之前，消气槽的终止位置在最大容腔的位置之前。所述反作用支撑低压油道设计一个回油孔，并将回油孔与进油道联通，确保控制系统中多余的液压油能够回到油泵中去，提高油泵的吸油效率。本实用新型油泵可以实现与液力变矩器直联。液力变矩器直接输出发动机的扭矩，提高传动效率和液压系统的稳定性，同时也提高变速箱中摩擦副的寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车自动变速器技术领域，特别涉及一种自动变速器油泵。

背景技术

自动变速器(Auto Transmission)作为目前最可靠的自动变速箱，其技术成熟、换挡平顺，被广泛使用在各个品牌的中高端车型上。自动变速器油泵能够可靠的为液力变矩器供油，为液压操控系统提供动力源并且保证行星齿轮机构等各摩擦副的润滑需要，是关系到汽车动力性、经济性和舒适性等的关键零部件之一。

由于制造上的要求，油泵的转子和泵体之间，以及内、外转子之间都存在间隙，油泵不可避免地存在泄漏及噪音问题，如果泄漏过大会导致容积效率下降，油泵实际输出的流量减小，从而产生类似油泵排量减小的不利后果。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种自动变速器油泵，以解决现有技术中存在的问题。

为实现本实用新型目的而采用的技术方案是这样的，一种自动变速器油泵，包括相互配合的反作用支撑总成和油泵壳体总成。

所述油泵壳体总成的壳体中心设置有齿轮腔。所述齿轮腔内设置有内啮合的驱动齿轮和从动齿轮。所述内啮合的驱动齿轮和从动齿轮的啮合线将齿轮腔的腔体分隔出低压油腔和高压油腔。所述油泵壳体总成上设有进油口和出油口。所述低压油腔与进油口连通，高压油腔与出油口连通。

所述齿轮腔底面设置有轴孔Ⅰ，以及环绕轴孔Ⅰ设置的进油槽Ⅰ和出油槽Ⅰ。所述进油槽Ⅰ沿驱动齿轮转动方向上的前端延伸出两个消气槽Ⅰ。所述消气槽Ⅰ的前端延伸至最大齿间容积腔对应位置之前。所述驱动齿轮具有n个齿。所述从动齿轮具有(n+1)个齿。所述驱动齿轮和从动齿轮之间具有齿顶间隙。所述驱动齿轮的内孔周壁上对称设置有两个驱动键齿。液力变矩器泵轮轴套侧壁上具有与驱动键齿相对应的驱动卡槽。液力变矩器泵轮轴套插入驱动齿轮的内孔，驱动键齿卡和嵌合在驱动卡槽中。所述驱动齿轮随液力变矩器一起旋转运动。

所述反作用支撑总成与油泵壳体总成相对应，且与油泵壳体总成通过多颗螺栓连接。所述反作用支撑总成将油泵壳体总成的齿轮腔封闭。所述反作用支撑总成上设置有与轴孔Ⅰ相对应的轴孔Ⅱ。所述反作用支撑总成上设置有与进油槽Ⅰ相对应的进油槽Ⅱ。所述反作用支撑总成上设置有与出油槽Ⅰ相对应的出油槽Ⅱ。所述反作用支撑总成上设置有与消气槽Ⅰ相对应的消气槽Ⅱ。

进一步，所述驱动齿轮的齿数为11，从动齿轮的齿数为12。

进一步，从动齿轮的厚度为9～11mm，驱动齿轮的厚度为9～11mm。

进一步，从动齿轮的内圆直径为56～58mm，驱动齿轮的外圆直径为61～63mm、厚度为9～11mm。

进一步，所述进油槽Ⅱ处设置有回油孔。所述回油孔与进油口相贯通。

本实用新型的技术效果是毋庸置疑的：

1.油泵与液力变矩器直联，液力变矩器可以直接驱动油泵旋转。液力变矩器直接输出发动机的扭矩，提高了传动效率，提高了液压系统的稳定性，同时也提高了变速箱中摩擦副的寿命；