[实用新型]一种装配式透水路面基层

说明书

本实用新型公开了一种装配式透水路面基层，该基层由包括第一构件、第二构件和第三构件装配形成互锁的稳定结构，构件中心设有透水孔，第一构件和第三构件外缘四周内凹，第二构件外缘四周外凸，其中第一构件和第三构件的内凹量同第二构件的外凸量，构件拼接后形成子母锁扣，可以保证路面结构的稳定。第一构件、第二构件和第三构件中心均有直径为5cm的透水孔，透水孔内填充指定厚度的细砂和级配碎石，保证路面的透水性能。本实用新型构件造型简单、结实，便于在工厂预制和现场拼接，预留的中空透水孔具有透水性能好且净化效果佳的优势。

技术领域

本实用新型涉及透水路面领域，尤其是涉及一种易装配、耐久型好和具有良好净化性能的装配式透水水泥混凝土基层。

背景技术

透水路面是海绵城市建设中一项重要的低影响开发技术，具有降低行车噪音、提高抗滑系数、促进雨水资源利用等优点。由于透水材料的力学性能较密实型材料较弱，考虑路面结构的整体稳定性，故透水路面类型基层较多采用透水水泥混凝土，而透水水泥混凝土为特种混凝土，浆体较少，初凝时间短，拌合后不宜长时间停留，如果长时间停留制易于失水从而影响工作性，工作性能对硬化后混凝土的质量至关重要，因此透水水泥混凝土都是现场拌合施工，透水水泥混凝土现场拌合带来了一系列问题：污染环境、产生噪声、工期长、材料质量不易控制、离散性大，需较长时间的养生。这些问题在中心城区透水路面新建与改造项目中尤为突出,很多改造项目中没有施工区域来进行现场拌合。也有很多新建、改建项目面临施工周期的压力，故采用装配式路面是一种行之有效的解决方案。

装配式混凝土基层具有施工时间短、交通开放快、扰动交通小、维修养护简单、环境影响小等显著优点，在欧美等发达国家被广泛应用于机场、道路、港口等工程的快速维修工程或是新建工程中。透水水泥混凝土与普通水泥混凝土相比有更好的环境效益，在力学性能上却相对较弱，配合比设计和拌合水平要求较高，且透水水泥混凝土现场拌合施工存在诸多隐患，故有必要开发一种生产、拼装简单，且可以形成三维互锁结构的预制拼装透水路面，以提高工程质量、缩短工期、降低污染和噪声，节省造价。

实用新型内容

本实用新型的目的主要在于提供一种在海绵城市建设中可以快速施工、质量可靠、维修方便，结构稳定、透水性能耐久且具有良好净化效果的装配式透水路面基层，减少染环境和施工工期，提高透水路面的径流控制水平。本实用新型装配式基层形状类似于“回”字，该结构设计既保证了装配式路面结构的稳定性和力学强度，透水孔的设计可以保证透水性能，透水孔内的填充材料提升了路面结构对径流的净化效果。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种装配式透水路面基层，包括第一构件、第二构件和第三构件；

所述第一构件、第二构件和第三构件均包括一主体正方形，所述第一构件、第二构件和第三构件中心均设有透水孔；

第一构件的四个角外侧分别设正方形凸块，正方形凸块的内侧边角与主体正方形的外侧边角部分重叠，使得相邻正方形凸块及其中间的第一构件主体正方形边缘形成第一凹陷部；

所述第二构件的四个角处设正方形凹陷部，使得相邻正方形凹陷部之间的第二构件主体正方形外缘形成第一凸起部，所述第一凸起部与第一凹槽相配合；

所述第三构件的三个角外侧设正方形凸块，一个角外侧设正方形凹陷部，使得相邻正方形凸块及其中间的第三构件主体正方形边缘形成第二凹陷部，第二凹陷部与第一凸起部相配合；

第三构件的正方形凹陷部与相邻两个第二构件的正方形凹陷部拼合形成第三凹陷部，所述第三凹陷部与第一构件或第三构件的正方形凸块相配合；三个个相邻第二构件的正方形凹陷部拼合形成第四凹陷部，所述第四凹陷部与第一构件或第三构件的正方形凸块相配合。

进一步地，透水孔形状为矩形或圆形，矩形边长或圆形直径为构件边长的20％-25％。透水孔的面积越大，透水孔的透水性能越好，过大的透水孔会导致块体抗折强度下降，故优选地，透水孔矩形边长或圆形直径为构件总边长的20％-25％。