[实用新型]一种正时链条缓冲装置及其发动机

说明书

本实用新型涉及一种正时链条缓冲装置，包括固定安装在发动机内的壳体、位于壳体内的空腔、设在空腔内的活塞柱、设在空腔底面和活塞柱之间的用于调整二者之间距离的第一弹性件、对称设在活塞柱的两侧的第一棘齿、设在空腔内壁上的用于限制活塞柱仅能够单向移动的锁紧结构和设在活塞柱位于空腔外的一端上的顶紧构件。顶紧构件与正时链条接触的表面为弧形面，弧形面上设有滑槽。壳体上设有调整螺栓，调整螺栓的螺杆伸入到空腔内并顶在第一弹性件上。本实用新型用于正时链条的涨紧，能够与液压涨紧器分担冲击力，延长其使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及车用发动机的技术领域，尤其是涉及一种正时链条缓冲装置及其发动机。

背景技术

随着造车技术水平和工业发展的不断进步，部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间。

链条正时系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一，可靠性更高，还将引擎的使用、维护成本也降低了不少。

正时链条宣称免维护，但是在实际的使用过程中，车辆行驶6-8万公里，就需要对正时链条进行检查，行驶到20万公里就要进行更换，尤其是正时链条的工况恶劣，液压涨紧器在工作过程中会受到冲击，导致内部的棘齿断裂。棘齿断裂后正时链条无法正常绷紧，轻微时出现跳齿现象，严重时会导致发动机顶气门。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种正时链条缓冲装置及其发动机，该正时链条缓冲装置能够分担正时链条在运动过程中产生的冲击力，延长涨紧器的使用寿命。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种正时链条缓冲装置，包括：

壳体，固定安装在发动机内；

空腔，位于壳体内，一端为开放端，另一端为封闭端；

活塞柱，设在空腔内，能够在空腔内滑动；

第一弹性件，设在空腔底面和活塞柱之间，用于调整二者之间的距离；

第一棘齿，对称设在活塞柱的两侧；

锁紧结构，设在空腔的内壁上，与第一棘齿配合，用于限制活塞柱仅能够单向移动；及

顶紧构件，设在活塞柱位于空腔外的一端上。

通过采用上述技术方案，第一弹性件能够推动活塞柱运动，使顶紧构件压在正时链条上，对其施加一个压力，使其涨紧，正时链条在运动过程中产生的冲击也会转移一部分到活塞柱上。这样能够降低涨紧器受到的冲击，延长涨紧器的使用寿命，从而起到延长发动机使用寿命的作用。

本实用新型进一步设置为：所述第一弹性件为碟簧。

通过采用上述技术方案，碟簧的行程短，负荷大，能够在有限的空间内提供足够的弹力，使活塞柱上的顶紧构件压在正时链条上。

本实用新型进一步设置为：所述顶紧构件与正时链条接触的表面为弧形面。

通过采用上述技术方案，弧形面能够增加正时链条与顶紧构件的接触面积，降低正时链条的震动。

本实用新型进一步设置为：所述弧形面上设有滑槽。

通过采用上述技术方案，能够降低正时链条在运动过程中的晃动程度。

本实用新型进一步设置为：所述壳体上设有调整螺栓，所述调整螺栓的螺杆伸入到空腔内并顶在第一弹性件上。

通过采用上述技术方案，调整螺栓能够改变第一弹性件与空腔底面之间的距离，这样能够在对发动机进行检修的过程中，转动调整螺栓来增加顶紧构件对正时链条的压力，使正时链条能够涨紧。