[实用新型]一种车用后悬挂横梁总成

说明书

本实用新型公开了一种车用后悬挂横梁总成，包括下板本体和上板，所述下板本体的一侧通过螺栓固定有左下板加强板和右下板加强板，所述下板本体的一侧通过螺栓固定有后板本体，且上板的一侧通过螺栓固定有上板，后板本体的左右两侧分别通过螺栓固定有左后板支撑板和右后板支撑板，所述下板本体的一侧通过螺栓固定有第一支架安装板、第二支架安装板、第三支架安装板和第四支架安装板，且下板本体的一侧通过螺栓固定有前板。本实用新型能够方便左右减震器的安装，把车身和车轮弹性地连接起来的机构，其功能除了传递作用力以外，使其缓冲在不平路面行驶时车轮传给车身的冲击和振动，保证汽车正常行驶，提高了行驶时的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种车用后悬挂横梁总成。

背景技术

汽车多连杆独立悬架包括后纵臂总成、后悬挂系统和后副车架总成，后纵臂总成通过后纵臂总成安装孔安装在车身后纵梁上部，后悬挂系统通过后悬挂系统安装座安装在车身后纵梁中部，后副车架总成通过后副车架总成安装孔安装在车身后横梁上，其作用是阻隔振动和噪声并提供支撑。

经检索，授权公开号为CN205469283U的专利，公开了一种汽车用后悬挂横梁总成，包括上下板总成、前后板总成，所述的上下板总成为由设置有翻边的上板和设置有翻边的下班相互扣合在一起构成的中空结构，所述的前后板总成为由设置有翻边的前板和设置有翻边的后板相互扣合在一起构成的中空结构，所述的上下板总成四个角设置有连接钢套。上述专利存在以下不足：不能很好的使得车身与车轮的固定，来缓冲冲击力，稳定性不够好，不能满足人们的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车用后悬挂横梁总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种车用后悬挂横梁总成，包括下板本体和上板，所述下板本体的一侧通过螺栓固定有左下板加强板和右下板加强板，所述下板本体的一侧通过螺栓固定有后板本体，且上板的一侧通过螺栓固定有上板，后板本体的左右两侧分别通过螺栓固定有左后板支撑板和右后板支撑板。

进一步的，所述下板本体的一侧通过螺栓固定有第一支架安装板、第二支架安装板、第三支架安装板和第四支架安装板，且下板本体的一侧通过螺栓固定有前板。

进一步的，所述前板的一侧通过螺栓固定有排气管支架，且排气管支架的一侧通过螺栓固定有左线卡。

进一步的，所述上板的两侧外壁上分别通过螺栓固定有左后减震器支架和右后减震器支架，且左后减震器支架的底部通过螺栓固定有限位板。

进一步的，所述下板本体的底部通过螺栓固定有前缸套和后缸套。

进一步的，所述下板本体的一侧通过螺栓固定有CVS阀安装支架，且CVS阀安装支架的一侧设有焊接方螺母。

进一步的，所述上板的一侧通过螺栓固定有第一法兰螺母和焊接螺栓，且第一支架安装板的一侧设有第二法兰螺母。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.通过左减震器支架和右减震器支架的设置能够方便左右减震器的安装，把车身和车轮弹性地连接起来的机构，其功能除了传递作用力以外，使其缓冲在不平路面行驶时车轮传给车身的冲击和振动，保证汽车正常行驶，提高了行驶时的稳定性。

2.通过第一支架安装板、第二支架安装板、第三支架安装板和第四支架安装板的设置能够相互配合，使得下板本体和上板更好的与车身连接固定，提高了装置安装的稳定性。

3.通过左下板加强板和右下板加强板的设置能够提高下板本体的强度，防止车体振动时导致下板本体的断裂，提高了使用寿命和稳定性，通过CVS阀安装支架的设置能够方便CVS阀的安装。

附图说明