[实用新型]时速400公里高速列车车内压开放阀

说明书

时速400公里高速列车车内压开放阀，它包括用于安装在车辆端墙上的底座，底座底面用胶粘有压板密封垫，气缸上端由紧固件连接安装板，气缸下端由紧固件固定有法兰，法兰下端与压板之间设有弹簧，气缸活塞杆螺纹处旋装两只六角螺母，六角螺母下端装有密封垫挡圈和密封垫，密封垫下端装有压板，压板下端装有密封垫和密封垫挡圈，并由六角开槽螺母将密封垫圈与压板胶粘锁固密封，六角开槽螺母与气缸活塞杆槽孔处设有开口销，气缸通过安装板与法兰由紧固件与安装支架相连接，压板在弹簧弹力作用下压在压板密封垫上，电磁阀由紧固件连接阀板，并由紧固件将阀板与安装支架相连接，电磁阀与气缸之间由铜管接头L、铜管、铜管接头S相连接。

技术领域

本发明涉及时速400公里高速列车的配套装置领域，尤其是指一种用于高速列车车厢内特殊情况下控制与外界大气连通的装置或称车压连通阀或车压释放阀。

背景技术

目前投入使用的动车组，车内压力开放阀安装在头车司机室，列车在速度下降至30km/h时，电磁阀得电，压力空气推动气内活塞使活塞杆后退，使压板不再压紧密封垫，离开一段距离，这样沟通车内和车外，使车内的气压与车外基本一致，避免因车内外压差对侧门开闭造成影响，防止车门开启时车上人员发生耳鸣现象，另在紧急情况下开启可起到应急通风的作用。

而时速400公里高速列车，增设了车内压力开放阀的电气连接器，将车内压力开放阀电磁阀与电气连接器的插座之间电缆连接，电气连接器的插头与车辆电缆连接，安装和检修时只须拔插电气连接器的插头即可，而不用将车辆电缆与车内压力开放阀的电磁阀接线盒连接和拆线，即方便又节约时间，且检修方便。

时速400公里高速列车，车内压力开放阀电磁阀气密性要求更高，低温-50℃时电磁阀有得电时泄漏量不得大于5kPa/min，电磁阀得电时泄漏量不得大于30kPa。因此，选用耐低温性能更好的电磁阀。

为了满足新型时速400公里高速列车电缆连接方式，特新设计一种符合新型时速400公里高速列车用的车内压力开放阀。

发明内容

本发明的目的在于解决电缆连接方式，提供一种结构简单，进风阻力小，噪音低，控制车厢内外通风口开关功能的高速列车用车内压力开放阀，正常运行时，电磁阀为不得电状态，依靠弹簧的压力使压板压紧压板密封垫，保持常时封闭，以保证车内气密性；列车在速度下降至30km/h时，电磁阀得电，压力空气推动气内活塞使活塞杆后退，使压板不再压紧密封垫，离开一段距离，这样沟通车内和车外，使车内的气压与车外基本一致，避免因车内外压差对侧门开闭造成影响，防止车门开启时车上人员发生耳鸣现象，另在紧急情况下开启可起到应急通风的作用。

本发明采用的技术方案如下：

提供一种时速400公里高速列车车内压力开放阀，其特征在于：它包括用于安装在车辆端墙上的底座，底座底面用胶粘有压板密封垫，气缸上端由紧固件连接安装板，气缸下端由紧固件固定有法兰，法兰下端与压板之间设有弹簧，气缸活塞杆螺纹处旋装两只六角螺母，六角螺母下端装有密封垫挡圈和密封垫，密封垫下端装有压板，压板下端装有密封垫和密封垫挡圈，并由六角开槽螺母将密封垫圈与压板胶粘锁固密封，六角开槽螺母与气缸活塞杆槽孔处设有开口销，气缸通过安装板与法兰由紧固件与安装支架相连接，压板在弹簧弹力作用下压在压板密封垫上，电磁阀由紧固件连接阀板，并由紧固件将阀板与安装支架相连接，电磁阀与气缸之间由铜管接头L、铜管、铜管接头S相连接；电气连接器由紧固件安装在安装支架右上角处，电气连接器的插座与电磁阀用低烟无卤电缆连接，电气连接器的插头与车辆电缆连接；电磁阀和气缸均设有排气消声器，以降低排气声音。