[实用新型]一种动车组齿轮箱小轴游隙测量工装

说明书

一种动车组齿轮箱小轴游隙测量工装，包括齿轮箱固定连杆、扭矩连接杆、轴端固定座；所述齿轮箱固定连杆呈弓形,其一端通过一号螺栓与扭矩连接杆连接，另一端设有对接套筒及套于对接套筒内的对接螺栓，所述对接螺栓可插入齿轮箱的工艺螺孔中并与之相配合；所述扭矩连接杆包括矩形臂及位于矩形臂末端的卡头，所述矩形臂上开有凹槽；所述轴端固定座包括内部全螺纹螺套、螺套紧固干轴、与全螺纹螺套尾端一体连接的螺杆、套于螺杆上且可在螺杆上自由旋转的旋转套；所述卡头可卡住旋转套；实现不退卸KWD联轴节即可完成小轴游隙的测量，从而节省不必要的退卸、检修、压装KWD联轴节作业时间。

技术领域

本专利涉及一种测量工装，具体说是一种动车组齿轮箱小轴游隙测量工装。

背景技术

随着铁路营业里程和投入运行动车组数量的迅速增加，武汉动车段高级修的检修任务量也随之快速增长，已由2012年的45组增加到2019年的196组。压修时，控成本，保质量已经成为动车组生产检修中的最关键目标。

转向架检修时，任何一个工位的修时都将会对整列动车组的修时产生影响，其中齿轮箱小轴游隙测量是齿轮箱检修的重要环节之一，齿轮箱小轴游隙测量是指测量转向架齿轮箱大、小齿轮之间的轴向窜动量。

齿轮箱小轴装用的联轴节分为ESCO和ZK158-1-BD型KWD两个主流型号。转向架三级修时这两种联轴节属状态检修，不需要分解。但是由于在齿轮箱检修时需要测量齿轮箱的小轴游隙，原游隙测量工装只能满足装有ESCO联轴节的小轴游隙测量，无法满足另一个型号的测量需求，在三级修时不得不将原本不需要拆卸检修的ZK158-1-BD型KWD联轴节拆卸下来，测量完齿轮箱小轴游隙后再次进行组装，齿轮箱固定连杆连接无法连接、轴端固定座连接不良，这不仅浪费人力资源，延长动车组的修时，同时也给检修生产组织带来不便。

拆卸一个ZK158-1-BD型KWD联轴节需要12min，组装一个KWD联轴节约需要55min(冷装需要15min，热装约10min，热装后等联轴节冷却需30min)。那么我们在一组CRH2A统型动车组上因联轴节的拆卸和组装就需要16*(12+55)min＝1072min(1072/8＝134工作日)。因组装的工艺要求将延长整列转向架修时1天，并对后续转向架检修造成不同程度的影响。

无论是联轴节的拆卸作业还是组装作业都需要2人及以上作业。按照目前的检修任务量共需配备人员5人。如果联轴节不退卸可节省转向架修时1天及5人的人力资源成本。

另一方面，联轴节退卸过程中容易把小轴划伤，轴端大螺母丝扣也容易损坏；根据历年检修情况统计，平均每10组车就会出现一根齿轮箱小轴因为退卸联轴节的作业损坏需委托四方股份检修成本2.4万左右；另外组装作业在同温间内进行，场地狭小，检修任务重(每天至少7台车，而同温间内同时只能放下4台车)，与原本就有轮对轴箱组装作业之间存在交叉作业。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是现有技术中原游隙测量工装只能满足装有ESCO联轴节的小轴游隙测量，无法满足另一个型号的测量需求，在三级修时不得不将原本不需要拆卸检修的ZK158-1-BD型KWD联轴节拆卸下来，测量完齿轮箱小轴游隙后再次进行组装，齿轮箱固定连杆连接无法连接、轴端固定座连接不良，这不仅浪费人力资源，延长动车组的修时，同时也给检修生产组织带来不便的问题。

本实用新型采用的技术方案是：一种动车组齿轮箱小轴游隙测量工装，其特征在于：包括齿轮箱固定连杆、扭矩连接杆、轴端固定座；所述齿轮箱固定连杆呈弓形,其一端通过一号螺栓与扭矩连接杆连接，另一端设有对接套筒及套于对接套筒内的对接螺栓，所述对接螺栓可插入齿轮箱的工艺螺孔中并与之相配合；所述扭矩连接杆包括矩形臂及位于矩形臂末端的卡头，所述矩形臂上开有凹槽及多个与一号螺栓相配合的位置调节孔；所述轴端固定座包括内部全螺纹螺套、螺套紧固干轴、与全螺纹螺套尾端一体连接的螺杆、套于螺杆上且可在螺杆上自由旋转的旋转套；所述卡头可卡住旋转套。