[实用新型]用于电动车的电池系统

说明书

本实用新型涉及一种电池系统(20)，尤其用于电动车(10)的电池系统，其包括：具有至少两个储存元件(16)的电蓄能器(14)；用于加热所述储存元件(16)的至少两个电的加热单元(20)，所述加热单元与不同的储存元件(16)相关联；和控制单元(26)，所述控制单元通过给至少两个加热单元(20)中的第一加热单元(20)输送出自储存单元(24)的电能的方式来选择性地操作第一加热单元(20)。

技术领域

本实用新型涉及一种电池系统，尤其用于电动车的电池系统，其具有用于使具有至少两个储存元件的电蓄能器增温的加热单元。

背景技术

当前将电动车理解为电驱动的车辆，尤其纯电驱动的车辆或者混合动力车辆。这种车辆配设有呈电池形式的电蓄能器，所述电池例如是牵引电池或者驱动电池，所述电池储存和提供对于行驶运行必要的电能。电池也称为蓄电池。在此，其通常是电化学蓄电池，尤其是锂离子电池。

这种电池通常不构成为整块而是模块化地由多个电池单元构造，所述电池单元彼此电连接。对于电动车中的电池系统的构造，相应已知的是，将各个电池单元互连并且组成电池。

就本文而言将电化学储存单元，优选将次级单元理解为电池单元。术语“单元”能够关于部件的物理外观理解为最小的可接触的结构单元。与之相对，将储存元件理解为如下结构单元，所述结构单元能够包括多个电池单元，例如呈电池组或者电池模块的形式。相应地将如下结构单元理解为电池或者电池系统，所述结构单元由一个或多个互连的储存元件构造。电池或者电池系统优选设置用于在电动车中使用，但是也能够在其它车辆中或者在其它应用领域中使用。

电池，尤其是锂离子电池的功率和可提取的电容是与温度相关的并且能够相应地仅在特定的使用温度范围内最优地运行，例如在20℃和60℃之间的温度范围内。如果电池单元具有处于最优的使用温度范围之外的温度，那么这会导致功率能力下降并且甚至会导致电池单元受损。

相应地，已知的电池系统配设有调温系统，所述调温系统设计用于，将电池单元在温度高于最优的温度范围时冷却而在温度低于最优的温度范围时使电池单元增温。

为了使电池单元增温还已知的是，电加热系统设置有经过电池并且沿着电池单元伸展的调温回路，可加热的调温介质流动穿过所述调温回路。调温介质通常在电池外部借助于电加热系统预加热并且通过设置在电池中的流动通道传导。然而，借助这种加热系统使电池增温能够伴随着时间延迟并且不均匀地进行。通过提供调温回路，这种加热系统还对电池系统的总重量产生影响并且由于不密封性会是电池系统的安全隐患。

为了使电池增温，尤其为了操作电加热系统，通常从电池本身中提取电能。在这种情况下，一个特殊的问题是将电池从冷却的状态重新加热，因为在此电池单元的功率能力小从而仅能够从电池中导出少量电能来使该电池增温。当电动车在冬季在较长的时间内驻车时，例如会产生电池的这种冷却的状态，这属于这种电动车和相应地在其中使用的电池系统的常见的应用情况。

实用新型内容

以已知的现有技术为出发点，本实用新型的目的是，提供一种改进的电池系统，尤其用于电动车的电池系统，所述电池系统实现从冷却的状态中高效且有成效地加热电蓄能器。

所述目的通过具有根据本实用新型的特征的电池系统来实现。有利的改进方案从下文中得出。

相应地，提出一种电池系统，尤其用于电动车的电池系统，包括具有至少两个储存元件的电蓄能器；至少两个用于加热储存元件的电加热单元，所述电加热单元与不同的储存元件相关联；和通过如下给至少两个加热单元中的第一加热单元输送出自储存单元的电能的方式来选择性地操作第一加热单元。