[实用新型]高铁轨道智能涡流加热电缆

说明书

本实用新型公开了一种高铁轨道智能涡流加热电缆，属于电缆领域，包括铁轨、多个固定板和发热管，所述铁轨的一侧固定有导热桥，所述导热桥远离铁轨的一侧开设有卡槽，所述卡槽的底部开设有多个弹簧孔，多个弹簧孔的内部均设有卡块，多个卡块的底部均固定有弹簧，弹簧的另一端与弹簧孔的底部固定连接，多个卡块的另一端均延伸至弹簧孔的外部，所述发热管位于卡槽的内部，发热管从外到内依次由保护套、导热层和电磁感应加热电缆组成。本实用新型结构合理，设计巧妙，不仅可以快速方便的消除铁轨上的积雪和冰冻，提高了高铁在冬季行驶的安全性，而且很方便的可以将发热管固定在导热桥上，降低了安装加热管的难度。

技术领域

本实用新型涉及电缆领域，尤其涉及一种高铁轨道智能涡流加热电缆。

背景技术

在寒冷冬季时，当铁轨上结冰或有霜冻，会影响火车头的牵引力，严重时爬不上坡。当有结冰或冰雪时，影响火车的刹车系统，进而影响高铁行车安全。现有技术中，通过在轨道上安装智能涡流加热电缆来给轨道进行加热，从而将轨道上的冰雪融化掉。但是现有技术中的高铁轨道智能涡流加热电缆在安装时比较麻烦，从而影响安装工人的安装速度，进而影响到整个高铁线路的建设速度。为解决上述的问题，板方案提出了一种高铁轨道智能涡流加热电缆。

实用新型内容

本实用新型提出的一种高铁轨道智能涡流加热电缆，解决了现有技术中的高铁轨道智能涡流加热电缆安装不方便的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

高铁轨道智能涡流加热电缆，包括铁轨、多个固定板和发热管，所述铁轨的一侧固定有导热桥，所述导热桥远离铁轨的一侧开设有卡槽，所述卡槽的底部开设有多个弹簧孔，多个弹簧孔的内部均设有卡块，多个卡块的底部均固定有弹簧，弹簧的另一端与弹簧孔的底部固定连接，多个卡块的另一端均延伸至弹簧孔的外部，所述发热管位于卡槽的内部，发热管从外到内依次由保护套、导热层和电磁感应加热电缆组成，保护套的外壁上开设有限位槽，多个卡块位于卡槽内部的一端均延伸至限位槽的内部，所述多个所述固定板均为U形结构，且多个固定板均套接在导热桥远离铁轨的一侧外部，固定板与导热桥之间固定连接。

优选的，所述卡块位于卡槽内部的一端为半球形结构，保护套的外壁分别与卡槽的顶部和底部相接触。

优选的，所述固定板的顶部和底部均螺纹连接有螺栓，螺栓的一端延伸至导热桥的内部与导热桥螺纹连接。

优选的，所述导热层采用硅橡胶材料制成，导热桥采用不锈钢制作。

优选的，所述保护套的表面涂抹有防腐蚀油漆。

本实用新型中：

1、固定发热管时，直接将发热管卡进卡槽的内部，由于卡块位于卡槽内部的一端为半球形结构，只需用力将发热管摁向卡槽就可以压迫卡块收缩进弹簧的内部，当发热管完全卡进卡槽的内部后，卡块在弹簧的作用下卡进限位槽的内部，从而达到方便的将发热管卡在卡槽的内部的目的；

2、发热管卡进卡槽的内部后，再将固定板用螺栓固定在导热桥上，从而避免发热管从卡槽中脱落；

本实用新型结构合理，设计巧妙，不仅可以快速方便的消除铁轨上的积雪和冰冻，提高了高铁在冬季行驶的安全性，而且很方便的可以将发热管固定在导热桥上，降低了安装加热管的难度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的发热管的结构示意图。

图3为本实用新型的A处的放大图。

图4为本实用新型的导热桥的侧视图。