[实用新型]一种用于补焊的车门夹具

说明书

本实用新型公开了一种用于补焊的车门夹具，包括支架，所述支架的内部安装有翻转机构，所述翻转机构的顶端固接有粗轴，所述粗轴的内部安装有传动机构，所述传动机构的顶端固接有夹板，两个所述夹紧机构均通过第一轴承与夹片活动相连，所述支架和粗轴的左右两端均开设有凹槽，两个所述短销均与凹槽间隙配合。该用于补焊的车门夹具，通过第一壳体、第二壳体、第一连杆和夹片等的配合使用，增大夹紧程度，保证装夹的稳定性，防止在焊接时，车门移动导致焊接尺寸出现偏差，通过转柄、双头螺纹杆和夹板以及橡胶垫等的配合使用，增加整体机构的实用性，通过第一齿轮、第二齿轮和粗轴等的配合使用，便于焊接车门的不同位置，提高了整体机构的灵活性。

技术领域

本实用新型涉及夹具技术领域，具体为一种用于补焊的车门夹具。

背景技术

夹具是指机械制造过程中用来固定加工对象，使之占有正确的位置，以接受施工或检测的装置，又称卡具，从广义上说，在工艺过程中的任何工序，用来迅速、方便、安全地安装工件的装置，都可称为夹具，在加工不同工件时需要特定的夹具，但是现有的用于补焊的车门夹具，对车门的夹紧不够牢固，在焊接车门时车门容易发生偏移，进而影响焊接质量，对车门的不同位置进行焊接时很不方便，进而影响整体机构的实用性，现有夹具只能装夹单一的车门，导致整体机构的适用范围具有局限性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于补焊的车门夹具，以解决上述背景技术中提出现有的用于补焊的车门夹具，对车门的夹紧不够牢固，在焊接车门时车门容易发生偏移，进而影响焊接质量，对车门的不同位置进行焊接时很不方便，进而影响整体机构的实用性，现有夹具只能装夹单一的车门，导致整体机构的适用范围具有局限性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于补焊的车门夹具，包括支架，所述支架的内部安装有翻转机构，所述翻转机构与支架活动相连，所述翻转机构的顶端固接有粗轴，所述粗轴通过第四轴承与支架活动相连，所述粗轴的内部安装有传动机构，所述传动机构与粗轴活动相连，所述传动机构的顶端固接有夹板，两个所述夹板的外壁均固接有夹紧机构，两个所述夹紧机构均通过第一轴承与夹片活动相连，两个所述夹紧机构的外壁均固接有橡胶垫，所述支架和粗轴的左右两端均开设有凹槽，多个所述凹槽的内部套接有短销，两个所述短销均与凹槽间隙配合。

优选的，所述传动机构包括转柄、双头螺纹杆、轴套和第三轴承，所述双头螺纹杆的外壁通过第三轴承与粗轴活动相连，所述双头螺纹杆的左右两端均固接有转柄，所述双头螺纹杆的外壁螺纹连接有轴套，两个所述轴套的顶端均贯穿粗轴与夹板相固接，两个所述轴套均与粗轴间隙配合。

优选的，两个所述转柄关于双头螺纹杆的上表面中心点为基点左右对称。

优选的，所述夹紧机构包括第一壳体、第一连杆、第一弹簧、第二壳体、第二弹簧和第二连杆，两个所述第一壳体的外壁均固接有橡胶垫，两个所述第一壳体远离橡胶垫的一端均与夹板相固接，两个所述第一壳体的内部均套接有第一连杆，两个所述第一连杆均与第一壳体滑动卡接，两个所述第一连杆的外壁均套接有第一弹簧，两个所述第一弹簧均与第一连杆间隙配合，两个所述第一弹簧的上下两端分别与第一壳体和第一连杆相贴合，两个所述第一连杆的顶端均固接有第二壳体，两个所述第二壳体的内部均套接有第二连杆，两个所述第二连杆均与第二壳体间隙配合，两个所述第二壳体的外壁均套接有第二弹簧，两个所述第二弹簧均与第二连杆间隙配合，两个所述第二弹簧的一端与第二壳体相贴合，两个所述第二弹簧的另一端与第二连杆相贴合，两个所述第二连杆远离第二弹簧的一端均通过第一轴承与夹片活动相连。

优选的，两个所述第二连杆均与第二壳体组成滑动机构。

优选的，所述翻转机构包括转盘、第二轴承、长杆、第一齿轮和第二齿轮，所述长杆的左右两端均通过第二轴承与支架活动相连，所述长杆的左端固接有转盘，所述长杆的外壁中间位置套接有第一齿轮，所述第一齿轮与长杆过盈配合，所述第一齿轮的顶端啮合相连有第二齿轮，所述第二齿轮的上表面与粗轴相固接。