[实用新型]汽车前排座椅主副驾座椅焊接工装

说明书

本实用新型公开了汽车前排座椅主副驾座椅焊接工装，包括基座板、边板定位工装、弯管定位工装和筋管压板，所述基座板上方一侧通过螺栓固定有有所述弯管定位工装，所述弯管定位工装上方设置有支撑弯管，所述弯管定位工装一侧通过螺栓连接有弯管压紧气缸；有益效果在于：本实用新型在对汽车前排座椅主副驾座椅的固定过程采用气动自动化锁紧，大大节省了固定锁紧时间和劳动强度，提高工作效率，同时可以一次性的将座椅边板、支撑弯管和加强筋管定位组装在一起进行焊接，可以一次性的完成汽车前排座椅主副驾座椅靠背的骨架的焊接作业，提高了汽车前排座椅主副驾座椅骨架焊接过程的一致性，提高产品的加工质量。

技术领域

本实用新型涉及焊接工装技术领域，具体涉及汽车前排座椅主副驾座椅焊接工装。

背景技术

所谓的汽车座椅是坐车时乘坐的座椅，按照部位的话，大致可以分为：前排座椅：头枕、靠背、坐垫和扶手，后排座椅：头枕、靠背、坐垫、侧翼和扶手。在对前排座椅主副架座椅焊接加工的过程中，需要用到汽车前排座椅主副驾座椅焊接工装。

但是现有的汽车前排座椅主副驾座椅焊接工装在对汽车前排座椅主副驾座椅各部件进行固定时，大都采用半自动化锁紧，操作过程耗时费力，工作效率低，同时现有的汽车前排座椅主副驾座椅焊接工装在对汽车前排座椅主副驾座椅焊焊接时，不能一次性的完成对座椅骨架的组装焊接，需要多次组装焊接才能完成，加工尺寸的一致性较差。

发明内容

（一）要解决的技术问题

为了克服现有技术不足，现提出汽车前排座椅主副驾座椅焊接工装，解决了现有的汽车前排座椅主副驾座椅焊接工装，大都采用半自动化锁紧，操作过程耗时费力，工作效率低，以及不能一次性的完成对座椅骨架的组装焊接，加工尺寸的一致性较差的问题。

（二）技术方案

本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了汽车前排座椅主副驾座椅焊接工装，包括基座板、边板定位工装、弯管定位工装和筋管压板，所述基座板上方一侧通过螺栓固定有有所述弯管定位工装，所述弯管定位工装上方设置有支撑弯管，所述弯管定位工装一侧通过螺栓连接有弯管压紧气缸，所述弯管压紧气缸上方设置有弯管压板，所述弯管压板与所述基座板之间设置有支座，所述支撑弯管两端均设置有座椅边板，所述座椅边板一侧设置有所述边板定位工装，所述边板定位工装一侧设置有边板压紧气缸，所述边板压紧气缸一侧设置有锁紧块，所述座椅边板另一侧设置有边板锁紧工装，所述边板锁紧工装与所述基座板之间设置有滑轨，所述滑轨一侧设置有锁紧手柄，所述边板之间设置有加强筋管，所述加强筋管上方设置有所述筋管压板，所述加强筋管上方设置有筋管压紧气缸。

进一步的，所述滑轨与所述基座板通过螺钉连接，所述边板锁紧工装与所述滑轨滑动连接。

通过采用上述技术方案，所述滑轨为所述边板锁紧工装的移动提供导向。

进一步的，所述锁紧手柄与所述基座板铰接，所述锁紧手柄与所述边板锁紧工装铰接。

通过采用上述技术方案，通过所述锁紧手柄可以控制所述边板锁紧工装移动，将所述座椅边板固定紧。

进一步的，所述支座与所述基座板通过螺钉连接，所述弯管压板与所述支座转动连接，所述弯管压板与所述弯管压紧气缸转动连接。

通过采用上述技术方案，所述弯管压紧气缸动作，控制所述弯管压板转动，将所述支撑弯管固定紧。

进一步的，所述筋管压紧气缸与所述筋管压板通过螺钉连接。

通过采用上述技术方案，所述筋管压紧气缸动作，控制所述筋管压板将所述加强筋管压紧。

进一步的，所述边板压紧气缸与所述锁紧块通过螺钉连接。

通过采用上述技术方案，所述边板压紧气缸动作，控制所述锁紧块移动，将所述座椅边板锁紧。