[实用新型]一种市域铁路高架区间结构

说明书

本实用新型公开了一种市域铁路高架区间结构，包括设于箱梁(1)顶部轨道梁(2)，还包括从所述箱梁(1)的横向两侧向内依次设置的强电电缆沟(6)和弱电电缆沟(7)；所述强电电缆沟(6)中设有接触网立柱(4)和声屏障立柱(8)，所述接触网立柱(4)设于两个相邻的声屏障立柱(8)之间，且所述接触网立柱(4)的横截面与所述声屏障立柱(8)的底部基础的截面纵向上具有一段重叠；所述强电电缆沟(6)中还设有信号机(10)，所述信号机(10)、所述声屏障立柱(8)以及所述接触网立柱(4)之间位于不同的横向截面上错开布置；本实用新型充分利用了桥面空间，解决在相对较小桥面宽度范围内市域铁路各系统设备结构的设置。

技术领域

本实用新型属于市域铁路高架区间技术领域，更具体地，涉及一种市域铁路高架区间结构。

背景技术

市域铁路，也称市域轨道交通，是专门在比邻城市、城区之间运营的以铁路技术装备为基础的城市公共轨道交通系统，是连接城市市区与郊区及城市周围几十公里甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的快速大容量公交化公共交通方式。市域铁路运营时速一般在120～200km/h之间，站间距较小，与城市轨道交通相比，它具有平均站间距较大、载客量大、速度目标值高、旅行速度高、行车密度适中等特点，还能实现与国家铁路干线的互联互通，增强城市对外辐射能力。

市域铁路系统目前运营的有上海金山市域铁路、余姚城际铁路等，上述两条线路没有设单独的市域铁路线路，均采用国铁的线路，因此考虑到与国铁互联互通的要求，其采用信号和通信系统均与国铁干线铁路系统。

目前运行的城市轨道交通系统国内仅有温州市域铁路系统，该市域铁路采用市域D型车，设有单独的市域铁路线路，需要建立适用于市域铁路的信号和通信系统，首先，需要设计与国铁不同的供电、电力、信号和通信系统，其次，高架区间的各系统设备与国铁的也有所不同。另外，上海金山市域铁路和余姚城际高架区间采用国铁线路，桥梁宽度为12.6m，但是市域铁路的桥梁宽度较窄，目前还没有一种适应市域铁路窄型桥梁的高架区间结构。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供一种市域铁路高架区间结构，充分利用了桥面空间，解决在相对较小桥面宽度范围内完成市域铁路各系统设备结构的设置，实现了桥面各个系统设备布置美观协调，节省工程投资。

为实现上述目的，本实用新型提供一种市域铁路高架区间结构，包括设于箱梁顶部轨道梁，还包括从所述箱梁的横向两侧向内依次设置的强电电缆沟和弱电电缆沟；其中，

所述强电电缆沟中设有接触网立柱和声屏障立柱，所述接触网立柱设于两个相邻的声屏障立柱之间，且所述接触网立柱的横截面与所述声屏障立柱的底部基础的截面纵向上具有一段重叠；

所述强电电缆沟中靠近轨道侧沟壁处还设有信号机，所述信号机、所述声屏障立柱以及所述接触网立柱之间位于不同的横向截面上，错开布置；

所述弱电电缆沟靠近所述列车的一侧设有防护墙，该防护墙侧面设有通信支架与其固定连接，所述通信支架上方设有通信电缆。

进一步地，所述通信支架为直角支架结构，其竖直部件与所述防护墙紧贴，所述通信电缆设于水平部件上方。

进一步地，所述通信电缆以及所述通信支架纵向上连续设置。

进一步地，纵向相邻的两个所述接触网立柱之间设有多个所述声屏障立柱。

进一步地，所述强电电缆沟和所述弱电电缆沟之间间隔一定距离。

进一步地，所述强电电缆沟和所述弱电电缆沟为连续设置。

进一步地，所述强电电缆沟和所述弱电电缆沟顶部设有盖板。