[实用新型]一种生物质燃气发动机进气管

说明书

本实用新型涉及进气管领域，具体是一种生物质燃气发动机进气管，所述进气管主体的一端设有连接法兰，且进气管主体的另一端设置有连接头，所述进气管主体的顶部中心处开设有进气口，所述进气管主体的侧面以进气口为原点对称开设有第一歧管接口、第二歧管接口以及第三歧管接口。本实用新型可以将印刷品生产过程中的喷粉废料进行回收再利用，本实用新型在进气管上排列有多个对应燃气发动机各个气缸的若干个单缸进气歧管接口，所有的歧管接口在进气管上呈均匀分布，而混合气体的进入口开设在进气管的中间处，因此混合气体就可以均匀的进入到燃气发动机各个气缸内，从而提高发动机效率。

技术领域

本实用新型涉及进气管领域，具体是一种生物质燃气发动机进气管。

背景技术

进气管是用于导入混合气体的管道，一端和空气滤清器连接，另一端连接燃气箱，其上有歧管接口连接气缸，燃气和空气混合后进入到进气管，再通过进气管进入到燃气发动机的各个气缸内。

现有的进气管的对于混合气体进入到各个气缸的进气量不均匀，导致各个气缸的燃烧不一致，同时空气在进入进气管时是紊流，容易撞击进气管内壁，造成噪音。因此，本领域技术人员提供了一种生物质燃气发动机进气管，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种生物质燃气发动机进气管，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种生物质燃气发动机进气管，包括进气管主体，所述进气管主体的一端设有连接法兰，且进气管主体的另一端设置有连接头，所述进气管主体的顶部中心处开设有进气口，所述进气管主体的侧面以进气口为原点对称开设有第一歧管接口、第二歧管接口以及第三歧管接口，所述进气管主体的另外一侧且靠近进气口处嵌合有一扰流箱。

作为本实用新型再进一步的方案：所述连接头包括内衬套，所述内衬套的外壁固定熔接有托环，所述内衬套的顶部设有翻边。

作为本实用新型再进一步的方案：所述内衬套上靠近翻边处开设有通孔，所述内衬套的通孔在其外壁内呈球形，且两端呈开放式，所述内衬套通孔内活动嵌合有钢珠，且钢珠的直径大于通孔两端的开放直径，所述翻边的下端套接有钢环，所述内衬套外壁套接有外套。

作为本实用新型再进一步的方案：所述外套的外侧底端设有按压环，且外套的内部靠近端口处设有一圈抵触片，所述外套的内径和内衬套的外径相等，且抵触片的直径小于内衬套的直径。

作为本实用新型再进一步的方案：所述抵触片的底端设有弹簧，且弹簧的直径小于抵触片直径，小于托环直径，所述弹簧的外径和外套内径相等，其弹簧的内径和内衬套的外径相等。

作为本实用新型再进一步的方案：所述扰流箱内水平设置有扰流板，且扰流板呈波纹状结构，每层所述扰流板之间的距离不小于扰流板自身波峰的两倍。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一歧管接口第二歧管接口和第三歧管接口将进气管主体等分。

与现有技术相比，本实用新型在进气管上排列有多个对应燃气发动机各个气缸的若干个单缸进气歧管接口，所有的歧管接口在进气管上呈均匀分布，而混合气体的进入口开设在进气管的中间处，因此混合气体就可以均匀的进入到燃气发动机各个气缸内，从而提高发动机效率，同时为了解决空气在进入到进气管内时是紊流状态会撞击进气管内壁造成噪音的问题，本申请在进气管内设有扰流箱，扰流箱内设有多个扰流板，空气在进入进气管后，通过扰流板进行，减缓和扰流，使空气均匀进入进气管不会撞击进气管内壁，而且在进气管端部设有快接连接头，用于和其他管道对接，通过下压外套，使内衬套上的钢珠有活动空间，将内衬套对准所需要连接的管道，并对接按压随后松开外套，外套在弹簧的作用下向上运动使钢珠向内运动，从而抵触对接的管道外壁。

附图说明

图1为一种生物质燃气发动机进气管的结构示意图；