[实用新型]一种水下地铁车站顶部防水复合结构

说明书

本实用新型属于车站建设技术领域，公开了一种水下地铁车站顶部防水复合结构，所述水下地铁车站顶部防水复合结构包括由下到上依次设置的顶板、钢板防水加强层、顶板防水层以及保护层；车站两侧的连地墙上设置有预埋钢板，所述预埋钢板上设置有向所述地铁车站的顶部弯折的弯折部，所述钢板防水加强层与所述预埋钢板的所述弯折部焊接。本实用新型水下地铁车站顶部防水复合结构包括了顶板、钢板防水加强层、顶板防水层以及保护层，多层防护，防水效果好，且车站两侧的连地墙上设置了预埋钢板来与钢板防水加强层焊接，可使车站两侧的边缘与连地墙实现无缝隙连接，整体强度更高，防水效果也更好。

技术领域

本实用新型涉及车站建设技术领域，尤其涉及一种水下地铁车站顶部防水复合结构。

背景技术

随着城市经济与人口的发展，地铁已成主要的出行交通工具。在地铁车站选址中，因路线和成本等多方面因素的综合考虑，地铁常会穿越富水或河浜地区，特别是在江浙沪区域，城市水域发达，河浜纵多，地铁车站建在水下区段是常态。当地铁车站建在水下区段时，车站顶板直接作为河床，这样的情况下，就对地铁车站顶部的防水结构要求较高。

常规的地铁车站顶板防水是在顶板上涂刷聚氨酯涂料，铺油毡隔离层，再浇筑细石混凝土，在顶板直接作为河床接触水流的情况下，常规的防水结构是不够的，不能满足上述要求。

因此，现有技术还有待于改进和发展。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种水下地铁车站顶部防水复合结构，以解决现有技术中在地铁车站建在水下时，车站顶部无法达到防水要求的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种水下地铁车站顶部防水复合结构，包括由下到上依次设置的顶板、钢板防水加强层、顶板防水层以及保护层；地铁车站两侧的连地墙上设置有预埋钢板，所述预埋钢板上设置有向所述地铁车站的顶部弯折的弯折部，所述钢板防水加强层与所述预埋钢板的所述弯折部焊接。

作为优选，所述顶板包括顶板砼层，所述顶板砼层中掺有聚丙烯纤维。

作为优选，所述钢板防水加强层为厚度是3-5mm的钢板。

作为优选，所述顶板防水层包括DNC非固化橡胶沥青防水涂料层和改性沥青防水卷材层。

作为优选，所述保护层为细石混凝土层。

作为优选，所述钢板防水加强层通过一搭接钢板与所述预埋钢板的所述弯折部焊接，所述搭接钢板顶部的边缘与所述预埋钢板的所述弯折部焊接，所述搭接钢板的底部与所述钢板防水加强层焊接。

作为优选，所述搭接钢板的宽度为400-600mm，所述预埋钢板的宽度为300-500mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型水下地铁车站顶部防水复合结构包括了顶板、钢板防水加强层、顶板防水层以及保护层，多层防护，防水效果好，且车站两侧的连地墙上设置了预埋钢板来与钢板防水加强层焊接，可使车站两侧的边缘与连地墙实现无缝隙连接，整体强度更高，防水效果也更好。

附图说明

图1是本实用新型地铁车站的截面结构示意图；

图2是本实用新型水下地铁车站顶部防水复合结构的截面结构示意图；

图3是本实用新型图1中A部分的放大图；

图4是本实用新型钢板防水加强层、搭接钢板、预埋钢板连接的结构示意简图。

图中：

1、地铁车站；10、连地墙；20、侧墙；30、水下地铁车站顶部防水复合结构；40、搭接钢板；50、层板；60、底板；