[实用新型]一种铸钢桥壳总成

说明书

本实用新型涉及汽车车桥技术领域，公开了一种铸钢桥壳总成，其包括：铸钢桥壳，其中间凸起的上方设置有第一矩形平面，所述铸钢桥壳的下方在所述中间凸起的两侧均设置有第二矩形平面；上反作用杆支架，其上设置有与所述第一矩形平面相匹配的第三矩形平面，所述第三矩形平面贴合于所述第一矩形平面，所述上反作用杆支架与所述铸钢桥壳焊接；下反作用杆支架，其上设置有与所述第二矩形平面相匹配的第四矩形平面，所述第四矩形平面贴合于所述第二矩形平面，所述下反作用杆支架与所述铸钢桥壳焊接。铸钢桥壳与上反作用杆支架、下反作用杆支架之间通过采用焊接连接，有效预防了螺栓松动断裂导致的反作用杆连接失效，提升了可靠性。

技术领域

本实用新型涉及汽车车桥技术领域，尤其涉及一种铸钢桥壳总成。

背景技术

由于工程车需要较大的承载能力，应用于工程车的车桥多采用铸钢结构。目前应用的铸钢桥壳的上下两侧分别设置有上反作用杆支架和下反作用杆支架，上、下反作用杆支架均是通过螺栓与铸钢桥壳连接。桥壳上需要加工螺纹孔，上、下反作用杆支架上需加工圆孔，增加了加工成本，加工螺纹孔或圆孔会降低零部件的结构强度。再者，螺栓在使用过程中容易出现松动和疲劳断裂，可靠性和安全性降低。

因此，亟需一种铸钢桥壳总成，以解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铸钢桥壳总成，其提高了车辆可靠性和安全性。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

提供一种铸钢桥壳总成，其包括：

铸钢桥壳，其中间凸起的上方设置有第一矩形平面，所述铸钢桥壳的下方在所述中间凸起的两侧均设置有第二矩形平面；

上反作用杆支架，其上设置有与所述第一矩形平面相匹配的第三矩形平面，所述第三矩形平面贴合于所述第一矩形平面，所述上反作用杆支架与所述铸钢桥壳焊接；

下反作用杆支架，其上设置有与所述第二矩形平面相匹配的第四矩形平面，所述第四矩形平面贴合于所述第二矩形平面，所述下反作用杆支架与所述铸钢桥壳焊接。

优选地，所述铸钢桥壳在所述第一矩形平面的前后两侧均设置有第一坡口，所述上反作用杆支架在所述第三矩形平面的前后两侧均设置有第三坡口，所述第一坡口和所述第三坡口形成焊接的第一槽口。

优选地，所述铸钢桥壳在所述第二矩形平面的前后两侧均设置有第二坡口，所述下反作用杆支架在所述第四矩形平面的前后两侧均设置有第四坡口，所述第二坡口和所述第四坡口形成焊接的第二槽口。

优选地，所述铸钢桥壳的两端均设置有轴头，所述铸钢桥壳与所述轴头焊接固定。

优选地，所述铸钢桥壳与所述轴头之间的焊缝为环形焊缝。

优选地，所述第一矩形平面的中间部位设置有第一矩形凹槽。

优选地，所述第二矩形平面的中间部位设置有第二矩形凹槽。

优选地，所述上反作用杆支架上间隔设置有两个第一连接肋板，所述第一连接肋板上设置有第一连接孔，所述第一连接孔被配置为连接上反作用杆。

优选地，所述下反作用杆支架上间隔设置有两个第二连接肋板，所述第二连接肋板上设置有第二连接孔，所述第二连接孔被配置为连接下反作用杆。

本实用新型的有益效果：铸钢桥壳与上反作用杆支架、下反作用杆支架之间通过采用焊接连接，代替原来的螺栓连接。有效预防了螺栓松动断裂导致的反作用杆连接失效，提升了可靠性；铸钢桥壳上取消了螺纹孔，降低了加工成本；上反作用杆支架和下反作用杆支架取消了螺栓连接孔，降低了加工成本。

再者，铸钢桥壳上设置有第一矩形凹槽和第二矩形凹槽，能够减轻铸钢桥壳的重量，节省制作材料及减小车辆自重。