[实用新型]一种新型飞行器传动系统

说明书

本实用新型公开一种新型飞行器传动系统，在正常工况下，发动机通过减速器带动旋翼转动，同时通过差速器带动发电机工作，所产生的电能一部分存储于能量存储单元，另一部分提供给其他附件；当发动机故障时，辅助动力装置变为动力输出的模式，能量存储单元把存储的能量通过差速器为直升机系统提供动能，维持系统的正常，保证直升机的平稳飞行，解决现有直升机传动系统结构复杂、质量大、可靠性低的问题。本实用新型用于旋翼直升机的传动。

技术领域

本实用新型涉及直升机动力传动领域，特别涉及一种新型飞行器传动系统。

背景技术

现有直升机旋翼形式常见有单旋翼带尾桨式和双旋翼式，单旋翼带尾桨式一般尾桨在起飞和悬停状态下的功耗消耗大，从而增加了整机的功率消耗，且尾桨在高速旋转并处于旋翼逆流干扰下，受载复杂，易造成噪声和结构件的疲劳。双旋翼直升机两旋翼均匀受力，可靠性更高，双旋翼式又分为并排反向双旋翼直升机和双旋翼共轴式直升机，并排反向双旋翼直升机是目前较为新型的直升机形式，两副旋翼分别安装在两侧，从而能获得比双旋翼共轴式直升机更大的有效载重、斜爬升率和平衡性。双旋翼直升机相对于固定翼飞机，其所受飞行阻力较大，需传动系统将涡轴发动机动力传递给旋翼，一般采用大传动比、高承载能量的复合齿轮系统，而现有直升机的传动系统结构复杂、质量大、可靠性低，使得并排反向双旋翼直升机体积膨大，安全性能低。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种新型飞行器传动系统，以解决现有直升机传动系统结构复杂、质量大、可靠性低的问题。

本实用新型解决其技术问题的解决方案是：

一种新型飞行器传动系统，包括差速器、辅助动力装置、两个旋翼装置，两个旋翼装置呈左右并排布置，所述差速器设置在两个旋翼装置之间；

所述旋翼装置包括发动机、减速器和旋翼，所述减速器包括一级齿轮副、二级齿轮副和三级齿轮副，所述一级齿轮副包括与发动机的输出轴同轴连接的第一圆柱齿轮、与第一圆柱齿轮啮合连接的第二圆柱齿轮，所述二级齿轮副包括与第二圆柱齿轮同轴连接的第一锥齿轮、与第一锥齿轮啮合连接的第二锥齿轮，所述三级齿轮副包括与第二锥齿轮同轴连接的第一传动轴、与第一传动轴同轴连接的第三锥齿轮、与第三锥齿轮啮合连接的第四锥齿轮，所述第四锥齿轮与旋翼同轴连接；

所述差速器包括呈左右相对设置两个第五锥齿轮、设置在两个第五锥齿轮之间的第六锥齿轮、与其中一个第一传动轴同轴连接的第七锥齿轮，两个第五锥齿轮同轴设置，两个第五锥齿轮分别与两个旋翼装置上的第一传动轴同轴连接，所述第六锥齿轮分别与两个第五锥齿轮啮合；

所述辅助动力装置包括发电机和能量存储单元，所述发电机与能量存储单元电性连接，所述发电机同轴连接有第八锥齿轮，所述第八锥齿轮与第七锥齿轮啮合连接，所述能量存储单元与第八锥齿轮传动连接。

作为上述方案的进一步改进，所述第三锥齿轮的轴线与第四锥齿轮的轴线相互垂直。

作为上述方案的进一步改进，所述第六锥齿轮设有两个，两个第六锥齿轮同轴设置在两个第五锥齿轮之间，在两个第六锥齿轮之间连接有光轴，所述差速器还包括差速器壳，两个第六锥齿轮通过光轴与差速器壳可转动连接，所述第六锥齿轮与第五锥齿轮的轴线向垂直。

作为上述方案的进一步改进，所述发电机传动连接有辅助传动轴，所述第八锥齿轮与辅助传动轴同轴连接。

作为上述方案的进一步改进，所述第八锥齿轮和第七锥齿轮均为螺旋锥齿轮。

作为上述方案的进一步改进，所述旋翼的轴线呈竖向设置。

作为上述方案的进一步改进，所述发动机为涡轴发动机。

作为上述方案的进一步改进，所述第五锥齿轮和第六锥齿轮均为直齿锥齿轮。