[实用新型]电驱动系统及车辆

说明书

本实用新型提供了一种电驱动系统及车辆，涉及车辆技术领域。电驱动系统包括电机减速器总成和电源总成，电机减速器总成包括集成到一起的壳体、电机和减速器。壳体包括限定有容置空间的本体、分别设置于本体相对两端的电机端盖和减速器端盖。电机设置于本体的容置空间内。减速器设置于本体的容置空间内，减速器的输入轴与电机的输出轴同轴设置。电机与减速器深度集成，采用共壳体设计，相比将电机和减速器进行组装，能够有效实现轻量化设计原则，且有效降低成本。进一步地，该电驱动系统体积较小，方便小机舱的布置，在同级别的车型中，能够增大乘客舱、行李舱的空间尺寸。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种电驱动系统及车辆。

背景技术

电驱动系统作为电动汽车动力驱动装置必备的零部件，其动力经济性、重量、成本等是考量电动汽车的竞争能力指标。

目前国内的电动汽车电驱动系统主要包括电机、减速器、电机控制器(IPU)、电源输出单元(DC/DC)、电源分配单元(PDU)。现有技术中，上述电机、减速器、IPU、DC/DC、PDU均为为单体供货，主机厂组装，导致整体重量在100-150kg左右，影响整车动力性(各阶段加速性能、百公里电耗高等)无法满足轻量化的需求。

因此高度集成式的电驱动系统成为未来电动车发展的需求趋势，在轻量化的同时满足低成本的目标。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是要提供一种电驱动系统，以解决现有技术中电驱动系统动力性和经济性较差的问题。

本实用新型一个进一步的目的是要使得电机的输出轴与减速器的输入轴一体化成型，避免产生异响。

本实用新型另一个目的是要提供一种车辆。

一方面，本实用新型提供了一种电驱动系统，电驱动系统包括电机减速器总成和电源总成，电机减速器总成包括：

壳体，其包括限定有容置空间的本体、分别设置于本体相对两端的电机端盖和减速器端盖；

电机，设置于本体的容置空间内；

减速器，设置于本体的容置空间内，减速器的输入轴与电机的输出轴同轴设置。

可选地，电机的输出轴与减速器的输入轴一体化成型。

可选地，电机减速器总成还包括设置于壳体的电机控制器和用于冷却电机控制器的冷却器。

可选地，电源总成包括电源分配单元和电源输出单元，电源分配单元和电源输出单元集成在一起。

可选地，电机控制器设置于电机减速器总成的上方，冷却器设置于电机控制器的上方，电源总成设置于冷却器的上方，其中，电源分配单元、电源输出单元和电机控制器共用冷却器。

可选地，电机减速器总成还包括设置于壳体的三相线盒，三相线盒内设有用于连接电机控制器和电机的铜排。

可选地，壳体设置有预留安装点、预留驻车模块和预留传感器中的至少一个，其中，预留安装点用于安装电驱动系统，预留驻车模块用于与车辆的控制器相连，预留传感器用于记录减速器的里程。

可选地，本体为电机的定子，电机的转子设置于容置空间内，通过调整转子的大小以调整电机的最大输出功率。

可选地，电源总成设置有用于为电源充电的快充插口。

另一方面，本实用新型还提供了一种车辆，车辆设置有上述的电驱动系统。