[实用新型]一种轮毂电机用减速器总成及乘用车

说明书

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，公开一种轮毂电机用减速器总成及乘用车。其中轮毂电机用减速器总成包括平行间隔设置的输入轴与输出轴；还包括一级减速机构和二级减速机构；一级减速机构包括直齿轮和转动设置在输出轴上的太阳轮，太阳轮为双联轮,包括第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮与直齿轮啮合，第二齿轮设置于第一齿轮远离轮毂轴承的一侧；二级减速机构包括转动设置在行星齿轮轴上的行星齿轮和齿圈，行星齿轮同时与第二齿轮和齿圈啮合，行星齿轮轴与输出轴连接。乘用车包括上述轮毂电机用减速器总成。采用两级减速机构，速比变化范围更大，输入轴与输出轴平行间隔设置，使得轴向尺寸更小，结构更简单。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种轮毂电机用减速器总成及乘用车。

背景技术

轮毂电机又称车轮内装电机，安置在轮圈之内、轮毂之外，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将车辆的机械部分大大简化。传动装置中，减速器是最重要的组成部分之一。

由于轮毂电机总成本身将动力系统集成在一个有限的轮毂空间中，较小的减速器尺寸能更好地实现与轮毂电机的高度集成。但是，目前的减速器通常占用较大的轴向空间，因而减小了其他部件的可利用空间，使整体轮毂电机的性能减弱；同时，还存在速比变化小、结构复杂等问题。

实用新型内容

基于以上所述，本实用新型的目的在于提供一种轮毂电机用减速器总成及乘用车，速比变化更大，轴向尺寸更小，结构更简单。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种轮毂电机用减速器总成，包括输入轴和与轮毂轴承的内圈连接的输出轴，还包括：

壳体，与所述轮毂轴承的外圈连接，所述输入轴与所述输出轴平行间隔设置；

一级减速机构，设置在所述壳体内，包括设置在所述输入轴上的直齿轮和转动设置在所述输出轴上的太阳轮，所述太阳轮为双联轮,包括第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与所述直齿轮啮合，所述第二齿轮设置于所述第一齿轮远离所述轮毂轴承的一侧；

二级减速机构，设置在所述壳体内，包括转动设置在行星齿轮轴上的行星齿轮和设置于所述壳体上的齿圈，所述行星齿轮同时与所述第二齿轮和所述齿圈啮合，所述行星齿轮轴与所述输出轴连接。

作为一种轮毂电机用减速器总成的优选方案，所述输入轴的一端从所述壳体的一侧延伸出所述壳体，所述输出轴的一端从所述壳体的另一侧延伸出所述壳体。

作为一种轮毂电机用减速器总成的优选方案，所述壳体包括相互扣合连接的前壳体和后壳体，所述输入轴的输入端延伸出所述前壳体，所述输出轴的输出端延伸出所述后壳体，所述后壳体与所述轮毂轴承的外圈连接。

作为一种轮毂电机用减速器总成的优选方案，所述行星齿轮轴通过卷销与所述输出轴连接。

作为一种轮毂电机用减速器总成的优选方案，所述行星齿轮设置有多个，多个所述行星齿轮沿所述太阳轮周向等间隔设置。

作为一种轮毂电机用减速器总成的优选方案，所述输出轴远离所述轮毂轴承的一端设置有导油盘，所述壳体内设置有与所述导油盘连通的油道，润滑油能够从所述油道进入所述壳体。

作为一种轮毂电机用减速器总成的优选方案，所述输出轴通过第一轴承与所述壳体转动连接，所述导油盘与所述第一轴承连通。

作为一种轮毂电机用减速器总成的优选方案，所述太阳轮通过第二轴承与所述输出轴转动连接，所述输出轴设置有相互连通的第一导油通道和第一导油孔，所述第一导油通道远离所述第一导油孔的一端与所述导油盘连通，所述第一导油孔远离所述第一导油通道的一端与所述第二轴承连通。