[实用新型]油缸、串联油缸和工程车辆

说明书

本实用新型提供了一种油缸、串联油缸和工程车辆。其中，油缸包括：缸体，缸体的两端分别设置有进油口和端盖；活塞和活塞杆，活塞位于缸体内并将缸体分隔形成有杆腔和无杆腔，有杆腔和无杆腔分别连通一个进油口，活塞杆穿设于有杆腔一端的端盖中，活塞杆的内端与活塞连接；第一油路，设置于活塞杆，第一油路的一端连通至无杆腔，另一端经活塞杆中设置的第一连接油路连通至活塞杆的外端；连通装置，可沿活塞杆轴向移动地设置于活塞杆的外端上，连通装置在活塞杆上具有使第一油路处于连通状态的连通位置和使第一油路处于阻断状态的阻断位置；弹性连接件，设置于连通装置与活塞或活塞杆之间。本实用新型可以实现多个串联连接的油缸顺序伸出的目的。

技术领域

本实用新型涉及油缸技术领域，具体而言，涉及一种油缸、串联油缸和工程车辆。

背景技术

目前，液压油缸串联后，为实现油缸的顺序伸出，主要采用外置液压阀进行控制，如在两油缸1’中间油路增加截止阀2’(第一油缸伸出后，打开截止阀2’，液压油借由油路流到第二油缸，第二油缸伸出，依次类推)，或增加顺序阀3’(通过调节顺序阀3’的压力，使得顺序阀3’依次打开，进而实现油缸1’顺序伸出)等，其安装结构形式如图1(外置加装截止阀2’)及如图2(外置加装顺序阀3’)所示。

但，上述油缸1’顺序伸出的方式具有以下缺点：

1、外置截止阀2’，截止阀2’的开启需要人工手动完成，操作不便，同时，需要再增加控制油路，致使结构复杂，系统操作繁琐；

2、外置顺序阀3’，顺序阀3’的压力设定需要反复测试，定型较困难，且负载变化使得系统压力随之发生变化，易造成油缸1’的伸出顺序混乱，同时会增加系统控制的复杂性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的第一方面提出了一种油缸。

本实用新型的第二方面提出了一种串联油缸。

本实用新型的第三方面提出了一种工程车辆。

有鉴于此，本实用新型的一方面提出了一种油缸，包括：缸体，缸体的两端分别设置有进油口和端盖；活塞和活塞杆，活塞位于缸体内并将缸体分隔形成有杆腔和无杆腔，有杆腔和无杆腔分别连通一个进油口，活塞杆穿设于有杆腔一端的端盖中，活塞杆的内端与活塞连接；第一油路，设置于活塞杆，第一油路的一端连通至无杆腔，另一端经活塞杆中设置的第一连接油路连通至活塞杆的外端；连通装置，可沿活塞杆轴向移动地设置于活塞杆的外端上，连通装置在活塞杆上具有连通位置和阻断位置，当连通装置位于连通位置时，连通装置使第一油路处于连通状态，当连通装置位于阻断位置时，连通装置使第一油路处于阻断状态；弹性连接件，设置于连通装置与活塞或活塞杆之间；其中，当活塞杆伸出至预设位置时，连通装置与有杆腔一端的端盖相抵接以使连通装置移动至连通位置；当活塞杆回缩至预设位置时，弹性连接件使连通装置移动至阻断位置。

本实用新型提供的一种油缸包括缸体、活塞、活塞杆、第一油路、连通装置和弹性连接件。通过合理设置油缸的结构，使得第一油路设置于活塞杆，并使第一油路的一端连通至无杆腔，另一端经活塞杆中设置的第一连接油路连通至活塞杆的外端，进而使得液压油流入第一油路中，当活塞和活塞杆处于初始状态时，连通装置将第一油路阻断，使得液压油只填充于部分第一油路，随着活塞杆伸出至预设位置时，连通装置与有杆腔一端的端盖相抵接以使连通装置移动至连通位置，连通装置使第一油路处于连通状态，缸体内的有杆腔和无杆腔相连通，液压油可借由第一油路、第一连接油路流入到下一油缸的进油口，以实现多个串联连接的油缸顺序伸出的目的，保证了油缸顺序伸出的连贯性，提升了产品使用的可靠性及稳定性。