[实用新型]铁路车辆用自导向装置

说明书

本实用新型公开了铁路车辆用自导向装置，包括车体，所述车体两端的底部皆设置有车轮，且车轮的底部设置有铁轨，车体底部的中间位置处设置有安装仓，且安装仓的内部设置有固定块，所述固定块的两端皆设置有固定螺杆，且固定螺杆皆延伸至安装仓的外侧，所述安装仓外侧的固定螺杆上皆设置有固定螺母，所述固定块的两侧皆设置有滑槽，且滑槽的内部皆设置有滑块。本实用新型安装有车轮，通过车轮与铁轨之间的相互配合能够进行导向，且通过车轮外圈上弧面的设置，通过弧面与铁轨表面直接的贴合，提高了车轮与铁轨之间的接触面积提高了铁路车辆的制动与防滑效果，且通过倾斜设置的弧面，能够提高对车轮的限位效果。

技术领域

本实用新型涉及铁路交通技术领域，具体为铁路车辆用自导向装置。

背景技术

铁路运输，乃一种陆上运输方式，以两条平行的铁轨引导火车，铁路运输是其中一种最有效的已知陆上交通方式，铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让火车的车轮在上面以最小的摩擦力磙动，这样，在火车上面的人会感到更舒适，而且节省能量，如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量客货物时节省五至七成能量，而且，铁轨能平均分散火车的重量，令火车的载重力大大提高；

而在铁路车辆的形式过程中，通过车轮与铁轨相互配合进行导向，但在铁路车辆行驶到拐弯处，由于受到离心力的因素，车轮的外圈容易与铁轨之间发生摩擦，长时间的摩擦容易造成车轮的磨损造成加大的安全隐患，且由于铁轨的上表面多是光滑的弧面，而车轮的内圈在与铁轨接触的过程中，接触面积较小，导致火车的行驶过程中容易打滑加速与制动效果较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供铁路车辆用自导向装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：铁路车辆用自导向装置，包括车体，所述车体两端的底部皆设置有车轮，且车轮的底部设置有铁轨，车体底部的中间位置处设置有安装仓，且安装仓的内部设置有固定块，所述固定块的两端皆设置有固定螺杆，且固定螺杆皆延伸至安装仓的外侧，所述安装仓外侧的固定螺杆上皆设置有固定螺母，所述固定块的两侧皆设置有滑槽，且滑槽的内部皆设置有滑块，所述滑块上皆设置有支杆，且支杆远离滑块的一端皆延伸至安装仓的外侧，所述支杆远离滑块的一端皆设置有限位管，且限位管的内部皆设置有压簧，所述压簧远离安装仓的一端皆设置有安装杆，且安装杆远离限位管的一端皆设置有挤压轮，所述挤压轮与安装杆之间转动连接。

优选的，所述固定块的形状为等边梯形，且固定块侧边的夹角皆为60°。

优选的，所述车轮的外侧皆设置有弧面，且弧面与铁轨的顶部贴合。

优选的，所述挤压轮的形状为凸型。

优选的，所述弧面的外侧皆涂覆有锌铝合金镀层。

优选的，所述固定螺母的外侧皆设置有防滑纹。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该铁路车辆用自导向装置安装有车轮，通过车轮与铁轨之间的相互配合能够进行导向，且通过车轮外圈上弧面的设置，通过弧面与铁轨表面直接的贴合，提高了车轮与铁轨之间的接触面积提高了铁路车辆的制动与防滑效果，且通过倾斜设置的弧面，能够提高对车轮的限位效果，安装仓两侧挤压轮的设置，通过两组挤压轮与铁轨之间贴合，并通过压簧对挤压轮的挤压作用，能够在铁路车辆行驶在弯道保持稳定，防止这轮的内圈与铁轨之间发生摩擦，避免车轮的磨损，确保了行驶的安全性，安装仓内部固定块的设置，通过固定块的移动，能够改变滑块在滑槽内部的位置，继而控制支杆伸缩的长度，使得装置能够在不同宽度的铁轨之间进行使用，提高了装置的实用性。

附图说明

图1为本实用新型的安装仓侧视剖视示意图；

图2为本实用新型的主视示意图；

图3为本实用新型的安专场侧视剖视示意图；