[实用新型]新型空气悬置结构

说明书

本实用新型公开了新型空气悬置结构，包括安装在壳体内的主簧与附簧，附簧包括中部向上高起的环形底片、以及衔接在底片上端面中部的圆筒件，圆筒件的顶面封口衔接在主簧内底面，圆筒件内嵌支架，支架底部向外弯折嵌入底片，底片的外边缘向下延伸出圆环件，圆环件外套带有气孔的底盘，圆筒件的上端面、底片的中部均排列有气孔。设置有附簧结构提供高阻尼，配合主簧实现衰减大振幅振动的效果。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其是涉及一种新型空气悬置结构。

背景技术

动力总成悬置系统振动是汽车整车振动的一部分，它对车身振动和车室内噪声水平都有较大的影响，悬置系统设计的好坏将直接影响到整车的振动噪声水平，是影响乘坐舒适性的重要因素。汽车动力总成悬置系统的主要振动来源是工作过程中其自身产生的往复不平衡惯性力和力矩波动，另外汽车在各种路面上行驶，由于路面不平度引起的振动激励也会与动力总成悬置系统产生影响。因此汽车动力总成悬置系统的主要作用可以分为两个方面，即：降低动力总成传递给车身的振动和控制动力总成位移。

目前现有的橡胶悬置、液压悬置、甚至是空气悬置，都存在一定的问题：1.纯橡胶悬置在低频大振幅时阻尼角较小；2.液压悬置在低频大振幅时可以提供大的阻尼，但是成本高，有阻尼液泄露风险，在高频时会产生高频硬化现象，影响隔振性能；3.传统空气悬置阻尼角略高于纯橡胶悬置，但依旧达不到理想数值，且对衰减低频大振幅振动的效果不明显。

本实用新型发明人设计了新型空气悬置，在低频大振幅下可以实现较高的阻尼角，对衰减大振幅振动有更好的表现，而且在高频小振幅下不会有明显的硬化显现，隔振效果良好。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型空气悬置结构，设置有附簧结构提供高阻尼，配合主簧实现衰减大振幅振动的效果。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：新型空气悬置结构，包括安装在壳体内的主簧与附簧，所述的附簧包括中部向上高起的环形底片、以及衔接在底片上端面中部的圆筒件，所述的圆筒件的顶面封口衔接在主簧内底面，所述的圆筒件内嵌支架，所述的支架底部向外弯折嵌入底片，所述的底片的外边缘向下延伸出圆环件，所述的圆环件外套带有气孔的底盘，所述的圆筒件的上端面、底片的中部均排列有气孔。

本实用新型进一步的优选方案：所述的底盘与圆环件之间设置有嵌圈，嵌圈的横截面为Z形结构，所述的嵌圈包括联接的外环、中环与内环，所述的外环依托在底片的边缘并与底片共顶面，所述的内环嵌入圆环件外壁面，所述的中环贴合在圆环件外壁面。

本实用新型进一步的优选方案：所述的底盘的横截面成U型结构，且底盘的边缘处设置成外弯的弧形面与所述的嵌圈相适应，所述的底盘边缘托鱼外环下方并位于壳体。

本实用新型进一步的优选方案：所述的主簧包括内芯、外管与橡胶件，所述的内芯成上部圆管件、下部圆锥件的结构，且在圆管件与圆锥件衔接处的外周设置挡板。

本实用新型进一步的优选方案：所述的橡胶件将圆锥件、挡板包裹在内并且设置在挡板外周的部分向下倾斜延伸成环件，所述的环件的内底面成圆锥面。

本实用新型进一步的优选方案：所述的外管包括包裹在环件外周面的上圈与适应外壳内壁面设置的下圈，所述的上圈的横截面为倾斜面，所述的下圈的底面与底盘接触连接，所述的上圈、下圈之间弯折过渡。

本实用新型进一步的优选方案：所述的壳体包括直径不同的上盖与底壳，所述的上盖的直径小于底壳的直径，所述的上盖内壁面与橡胶件上部的外表面之间存在间距，所述的上盖顶面为环状结构且设置有气孔，所述的橡胶件上部伸出上盖。

本实用新型进一步的优选方案：所述的壳体顶面还安装有垫块，所述的橡胶件上部伸出垫块，所述的垫块的上端面为外凸的弧形面，且在弧形面分布有多个沿径向设置狭长型凹槽，所述的凹槽内设置孔。