[实用新型]一种可设置故障的全电子轨道信号继电器

说明书

本实用新型公开了一种可设置故障的全电子轨道信号继电器，包括光耦合器N1、三极管Q1、二极管D1和继电器K1，所述光耦合器N1内部发光二极管的阳极连接指示灯LED1，指示灯LED1的另一端通过电阻R1连接输入端IN1，光耦合器N1内部发光二极管的阴极连接输入端IN1的另一端，所述光耦合器N1内部光敏三极管的集电极连接电源VCC，光耦合器N1内部光敏三极管的发射极通过电阻R9连接三极管Q1的基极，本实用新型利用全电子可编程控制板替换轨道交通信号继电器中传统的机电一体化部件，提高了继电器的安全性和可靠性，大幅降低继电器成本，适用于各类自动化控制电路中。

技术领域

本实用新型涉及继电器技术领域，具体是一种可设置故障的全电子轨道信号继电器。

背景技术

轨道交通信号继电器采用专用安全型继电器，属于机电一体化设备，结构复杂，造价较高（每台继电器成本在1500-2000元之间），铁路信号继电器是构成轨道交通信号控制系统的关键部件，继电器故障直接影响轨道交通列车行车安全和效率，主要常见故障包含：转辙机启动电路和表示电路故障、信号机点灯电路故障、轨道电路故障、计算机联锁驱动采集故障等，当信号设备出现故障等意外情况需要紧急处理时，铁路信号技术人员要快速反应，及时准确地排除铁路信号故障，保证列车运行的安全和高效运行。

现在有广泛采用的高速铁路控制系统的构成的部件多、控制关系复杂。训练相关专业学生及企业技术人员要求有大量的故障实践经验才能胜任本职工作，但是控制系统的造价很高，结构精密。很难进行无损故障设置。现在普遍采用的方法一是由实训指导教师采用断线法或者在继电器接点中插入纸片、胶带等方法进行故障设置；另一种是由相关教学仪器设备厂家制造一套内嵌故障设置装置的系统用于教学和训练，这两种方法虽然能够解决故障设置的难题，但是存在破坏原有电路、故障设置繁琐或者造价高，难保管的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可设置故障的全电子轨道信号继电器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种可设置故障的全电子轨道信号继电器，包括光耦合器N1、三极管Q1、二极管D1和继电器K1，所述光耦合器N1内部发光二极管的阳极连接指示灯LED1，指示灯LED1的另一端通过电阻R1连接输入端IN1，光耦合器N1内部发光二极管的阴极连接输入端IN1的另一端，所述光耦合器N1内部光敏三极管的集电极连接电源VCC，光耦合器N1内部光敏三极管的发射极通过电阻R9连接三极管Q1的基极，三极管Q1的集电极连接二极管D1的阴极、二极管D9的阳极、电阻R25和继电器K1的线圈，二极管D1的阳极连接电阻R17，电阻R17的另一端连接二极管D9的阴极、电阻R25的另一端、电源VCC和继电器K1的线圈另一端，继电器K1的触点连接信号输出端OUT1。

作为本实用新型的进一步技术方案：所述三极管Q1为NPN三极管。

作为本实用新型的进一步技术方案：所述二极管D1为发光二极管。

作为本实用新型的进一步技术方案：所述二极管D9为稳压二极管。

作为本实用新型的进一步技术方案：所述光耦合器N1的型号为4N25。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：本实用新型通过光耦控制继电器电路、485总线等技术制作成控制板，然后安装在继电器阻燃罩内，不改变原有信号继电器结构，外部插接端子与原有接点组完全一致，实现现有继电器所有功能；同时可以利用各类软件进行继电器接点的接通和断开，从而轻松各类设置断线和混线故障，有利相关技术人员及在校相关专业学生常见轨道交通信号故障的分析与处理，保障列车运行安全和效率。

附图说明

图1为本实用新型的电路图。

具体实施方式