[实用新型]车载式整体式壳体结构压重体

说明书

本实用新型涉及车载式整体式壳体结构压重体，具有堆载体钢结构平台，其特征是所述堆载体钢结构平台为车载式主梁平台，所述车载式主梁平台至少包含主梁、主梁平台、第一主梁支撑、第二主梁支撑和移动装置，所述主梁位于主梁平台中心，主梁与主梁平台固定连接且主梁与主梁平台上表面位于同一水平面，所述第一主梁支撑的一端和第二主梁支撑的一端均与主梁固定连接，第一主梁支撑的一端和第二主梁支撑的一端均位于主梁中心侧，且第一主梁支撑的一端和第二主梁支撑相对设置，所述移动装置与主梁平台固定连接或者与第一主梁支撑的一端和第二主梁支撑固定连接。

技术领域

本实用新型涉及一种土木工程地基基础承载力检测时涉及到竖向抗压静载试验压重反力使用的压重堆载方法和装置，尤其是一种车载式整体式壳体结构压重体。

背景技术

目前竖向抗压静载试验压重反力主要来自1、锚拉桩、锚杆；2、人工堆载；3、利用试验桩自身的摩阻力(自平衡荷载箱)。但由于场地条件限制，锚拉桩或锚杆不能施工，自平衡荷载箱也由于桩身摩阻力远远小于端承力等原因，使用也受限制。人工地面压重堆载基本上不受场地条件和桩身自身摩阻力和端承力比例的影响，在竖向抗压静载试验中广泛采用，下面重点讲述压重堆载。

压重堆载法能适应多种情况，适应性最广，使用最多。现在较多采用运输量庞大的预制金属材料和预制混凝土块，也可采用施工现场的现成材料如泥土，砂、石料或水等，现场有钢筋建筑材料也可用于压重堆载。

目前压重堆载主要问题是，所有堆载体都是由压重物堆码而成的散体，其特点在于：1、堆载物间没有有效连接，堆不高，即使堆高了稳定性也差，不安全，无法检测。2、因其安全性，堆载重量上不去。3、上面的堆载物压下面的堆载物，堆在下面的堆载物要承受来自上面堆载物的巨大的重量，对下面堆载物承受压力的能力要求很高。4、若下面的堆载物是泥土，砂石、块石或是水箱(袋)等，堆高时，堆载物要横向运动，危险性增大。若是金属材料或混凝土预制件堆载可以实现较大吨位，国内大吨位(1000吨以上)基桩检测压重堆载基本上都是这两种堆载材料实施的。但金属材料或混凝土预制件也有很大缺点，就是运输量太大，而且是来回往复运输，运输时基本是大吨位车辆，且满载运输，对运输车辆损害大，对公路、桥梁造成很大负担甚至是伤害，同时吊装工作量也很大，运输费吊装费很高，并且在吊装过程中容易发生倾斜，导致垮塌等安全事故。同时，施工现场运输对施工便道要求也很高，加固施工便道很费时费力。

水箱堆载可大大减少运输量和吊装工作量，但堆载高度不够高，而且上面水箱压下面水箱，下面水箱承重要求高，必然会在水箱中增加承重支撑，水箱成本也相应提高，最底层水箱承重最大，成本更高、结构更复杂。为了减小水箱成本，需对水箱进行分层制造，但水箱分层后堆载时又不方便，需要区分堆放，不能将承重要求低的水箱堆载到底层。其次，水箱长度很长，水的侧压力对水箱侧壁相当不利，往往需要内拉加固，或加厚水箱壁厚度，可实施的吨位也不大。现有的水箱为一个整体，运输时重量不大但体积大，运输工作量也较大，为了减少运输工作量，有时做成规格大小不一的水箱，运输时进行套装，但水箱规格不一又造成堆载时不方重叠不方便。

罐柱堆载可进行大中小吨位的静载试验，但运输时与水箱一样也存在进行场运输量较大，制造成本较高的问题。

因此，现有土木工程基桩检测时涉及到竖向抗压静载试验压重反力使用的压重堆载方法和堆载体存在技术空白。急需提供一种更安全、更经济、更快捷堆载的堆载体。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种更安全、更经济、更快捷且能实现从小吨位到中吨位和大吨位的土木工程用地基基础竖向抗压静载试验压重堆载方法和压重堆载装置。尤其是一种车载式整体式壳体结构压重体。