[实用新型]一种基于阻尼桥路的可变压差分流阀及液压控制系统

说明书

一种基于阻尼桥路的可变压差分流阀及液压控制系统。解决了现有分流阀压差值恒定，不能灵活匹配，不能兼顾不同工况需求的问题。它包括阀体和阀芯，所述的阀体上设有进油口、回油口、反馈油口、控制腔、弹簧腔、第一阻尼、第二阻尼和第三阻尼，所述进油口的压力油通过第一阻尼分别与第三阻尼、弹簧腔相连通，所述反馈油口的压力油通过第二阻尼分别与第三阻尼、弹簧腔相连通，所述的第一阻尼、第二阻尼和第三阻尼构成阻尼网络并作用于弹簧腔，所述进油口的压力油输入控制腔内并通过克服弹簧腔的内的压力打开阀芯使得进油口与回油口相连通。本实用新型可以动态设定的分流阀压差，满足不同工况的需求，降低待机压力损失，提高系统效率。

技术领域

本实用新型涉及一种液压多路阀控制系统，具体涉及一种基于阻尼桥路的可变压差分流阀及液压控制系统。

背景技术

液压多路阀分为开式中心多路阀和闭式中心多路阀。开式中心多路阀在换向阀杆没有换向时，油泵的油液经过多路阀换向阀杆流经回油T口；闭式中心多路阀在换向阀杆没有换向时，换向阀杆是没有油液经过的，如果是齿轮泵等恒定输出油源，此时油液通过三通补偿阀芯(俗称分流阀)以一定的恒定压力流向T口，如果是变量泵等，则依靠油泵的变量机构始终维持在近乎零排量状态。闭式中心多路阀最常用的系统是和定量泵或负载敏感泵组成负载敏感系统，且负载敏感系统已经大规模、批量化应用。

在负载敏感液压系统中，无论是定量泵负载敏感系统还是变量泵负载敏感系统，常常在负载敏感多路阀进油联设有分流阀，也称三通压力补偿器。其功能是保证多路阀入口与负载压差保持恒定，使多路阀工作联流量仅与阀芯开口面积成正比，而与负载无关，保证多路阀的调速性能。目前行业内分流阀多为定差溢流型补偿阀，其压差△P＝P-P_LS＝F_弹簧/A。常见原理如下图1所示，结构如下图2所示。其工作原理是：当多路阀各联处于中位，即Ls压力为零时，泵待命压力即为分流阀设定值，泵出口压力需克服分流阀弹簧力即卸荷。卸荷压力一般为12-15巴(bar)甚至更大(1巴＝100千帕)，压力损失大，造成能量的直接浪费。从节能的角度，希望待机时分流阀压差设计值越小，泵的待命压力越低，压力损失越小，系统越节能，仍有进一步节能的空间。

当多路阀换向动作时，分流阀相当于各联流量增益，在微动动作时，希望得到较小的增益，以取得良好的阀芯微动调速特性；但在高速动作时，希望得到较大的增益，以取得在多路阀阀芯开口面积相同的情况下，工作联通流量增大。而常规的定差溢流型三通流量阀，由于其压差值基本恒定，故在实际使用过程中，不能灵活匹配，不能兼顾不同工况的需求。

实用新型内容

为解决背景技术中现有分流阀压差值恒定，不能灵活匹配，不能兼顾不同工况需求的实际问题，本实用新型提供一种基于阻尼桥路的可变压差分流阀及液压控制系统。

本实用新型的技术方案是：一种基于阻尼桥路的可变压差分流阀，包括阀体和阀芯，所述的阀体上设有进油口、回油口、反馈油口、控制腔、弹簧腔、第一阻尼、第二阻尼和第三阻尼，所述进油口的压力油通过第一阻尼分别与第三阻尼、弹簧腔相连通，所述反馈油口的压力油通过第二阻尼分别与第三阻尼、弹簧腔相连通，所述的第一阻尼、第二阻尼和第三阻尼构成阻尼网络并作用于弹簧腔，所述进油口的压力油输入控制腔内并通过克服弹簧腔的内的压力打开阀芯使得进油口与回油口相连通。

作为本实用新型的一种改进，所述的第三阻尼为可变阻尼。

作为本实用新型的进一步改进，所述的第三阻尼为比例节流阀，所述比例节流阀的进口与第二阻尼、第三阻尼相连通并用于接受第二阻尼、第三阻尼的压力油，所述比例节流阀的出口与回油口相连通。

作为本实用新型的进一步改进，所述的第三阻尼为可变节流孔，所述可变节流孔的进口与第二阻尼、第三阻尼相连通并用于接受第二阻尼、第三阻尼的压力油，所述可变节流孔的出口与回油口相连通。