[实用新型]一种车身立柱侧面抗撞结构

说明书

本实用新型涉及一种车身立柱侧面抗撞结构，C柱加强板下端与门槛焊接，上部延伸到后门锁上方120mm；后车门防撞梁I的前端支撑在B柱上铰链区域，后车门防撞梁II前端支撑在后车门防撞梁I中部并与后车门防撞梁I进行焊接，后端支撑在C柱加强板的门锁区域，后排R点锁定在由后车门防撞梁I、后车门防撞梁II和C柱加强板围成的三角区域内；B柱加强板II上部与B柱加强板I上端的顶点之间的距离为340mm；B柱加强板II下边缘与B柱加强板I的下边缘的距离为80mm；B柱底部两侧的修边线与门洞密封面垂直。用于在壁障重量增加40％以上和壁障X向后移250mm的侧面碰撞时，较好地保护了二排乘员安全。

技术领域

本实用新型属于白车身结构设计技术领域，具体的一种车身立柱侧面抗撞结构。

背景技术

C-NCAP2018的侧面碰撞增加了对二排乘员伤害情况的考察，壁障重量增加40％以上，壁障X向后移250mm。

目前的C柱结构单薄，对壁障后移250mm无法提供有效的保护，导致二排乘员伤害非常大。现有技术中对C柱进行加强的车，后车门防撞梁搭接位置通常设置在B柱中部和C柱下部，缺陷是对后排R点的保护不足，R点会直接暴露在侧碰壁障的后上角的撞击区域，依然会形成伤害。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种车身立柱侧面抗撞结构，用于在壁障重量增加40％以上和壁障X向后移250mm的侧面碰撞时，较好地保护了二排乘员安全。

本实用新型的目的通过如下技术方案实现：

一种车身立柱侧面抗撞结构，包括B柱加强板I1、B柱加强板II2、后车门防撞梁I6、后车门防撞梁II7、C柱加强板8；所述的B柱加强板I1和B柱加强板II2焊接为一体后冲压成型，B柱加强板I1的下部与门槛5焊接，B柱加强板II2不与门槛5焊接，C柱加强板8下端与门槛5焊接，上部延伸到后门锁上方120mm；后车门防撞梁I6的前端支撑在B柱上铰链区域，下部支撑在C柱加强板8与门槛焊接区域；后车门防撞梁II7前端支撑在后车门防撞梁I6中部并与后车门防撞梁I进行焊接，后端支撑在C柱加强板8的门锁区域，后排R点9锁定在由后车门防撞梁I6、后车门防撞梁II7和C柱加强板8围成的三角区域内；所述的B柱加强板II2上部与B柱加强板I1上端的顶点之间的距离L1为340mm，即对B柱顶部进行削弱处理；B柱加强板II2下边缘与B柱加强板I1的下边缘的距离L2为80mm；B柱加强板II2的下部修边线11为碗状结构，B柱底部两侧的修边线与门洞密封面垂直。

作为本实用新型更优的技术方案：所述的B柱加强板I厚1.2mm，B柱加强板II2比B柱加强板I短420mm且厚度为1.5mm。

有益效果如下：

1、对B柱顶部进行削弱处理，使B柱撞击后的入侵不会造成上部节点的过渡损伤致使整个B柱塌陷。

2、对B柱下部的弱化处理，即B柱加强板II2不与门槛焊接，可以防止B柱的侵入牵动门槛变形弯折。

3、下部和底部的修边线形状可以防止B柱下部成型时在密封面弯角处的起皱，改善成型性；相比传统X向平齐的水平修边对门槛的削弱作用更为明显，吸能更好。

4、壁障直接撞击区域的后下方正对着由后车门防撞梁I6、门槛5、C柱加强板8下部构成的非常强的节点。

5、壁障本体后上方的撞击点正对着由后车门防撞梁II7、C柱加强板8上部构成的非常强的节点，后排R点9藏置在三个梁构成的三角区域内。

6、C柱加强板延长至后门锁环上方120mm处，起到了对后门锁环进行加强的作用，防止碰撞后锁环破坏严重而无法开启车门逃生；同时车门防撞梁II7的存在除了保护作用以外，同时也支撑了后车门外板，提升了其表面刚度和NVH性能。