[实用新型]一种高速动车组门窗抗风压和疲劳试验机

说明书

本实用新型涉及高速动车组门窗抗风压和疲劳试验领域，主要涉及一种高速动车组门窗抗风压和疲劳试验机，试验箱体内设有位移传感器和车门箱体，试验箱体一端设有可移动后盖，试验箱体另一端与风管路出风口一端连接，风管路出风口同时与风管a和风管b连接，风管a依次与气动蝶阀c、高频换向阀b、避震喉b、负压风机变径和负压风机连接，风管b依次与气动蝶阀b、高频换向阀a、避震喉a、气动蝶阀a、正压风机变径和正压风机连接，气密蝶阀与气动蝶阀b通过气密管路连接，气密管路设有气体流量计。本实用新型用于检测高速动车组车窗、车门的抗疲劳性和气密性。

技术领域

本实用新型涉及高速动车组门窗抗风压和疲劳试验领域，主要涉及一种用于检测高速动车组车窗、车门抗风压和载荷疲劳的装置，涉及动车组车窗、车门使用寿命的试验。

背景技术

随着高铁时代的到来，高速动车组正式进入了人们的视野。高速动车组门窗系统作为高速动车组一个重要的组成部分，不仅为旅客提供了上下车的安全通道，而且保证了车内良好的气密性，防止列车高速运行中或通过隧道时由于车内气压的波动，从而影响旅客的舒适性。如今随着动车组运行时间的不断增长，高速动车组门窗系统的故障率呈上升趋势，严重影响了高速铁路客运的服务质量。

现需要一种用于检测高速动车组车窗、车门抗风压和载荷疲劳的装置，用于检测高速动车组车窗、车门的抗风压性和使用寿命。

实用新型内容

实用新型目的

为了检测高速动车组车窗、车门抗风压和载荷疲劳，本实用新型提供了一种高速动车组门窗抗风压和疲劳试验机。

技术方案

一种高速动车组门窗抗风压和疲劳试验机，其特征在于：所述试验箱体内设有位移传感器和车门箱体，试验箱体一端设有可移动后盖，试验箱体另一端与风管路出风口一端连通，风管路出风口另一端与风管a的一端和风管b的一端同时连接，风管a的另一端与气动蝶阀c的一端连接，气动蝶阀c的另一端与高频换向阀b的一端连接，高频换向阀b的另一端与避震喉b的一端连接，避震喉b的另一端与负压风机变径的小头端连接，负压风机变径的大头端与负压风机连接；

风管b另一端与气动蝶阀b的一端连接，气动蝶阀b的另一端与高频换向阀a的一端连接，高频换向阀a的另一端与避震喉a的一端连接，避震喉a的另一端与气动蝶阀a的一端连接，气动蝶阀a的另一端与气密蝶阀的一端连接，气密蝶阀的另一端与正压风机变径的小头端连接，正压风机变径的大头端与正压风机连接，气密蝶阀与气动蝶阀b通过气密管路连接，气密管路设有气体流量计。

所述可移动后盖由试验箱后盖和推拉升降车组成，试验箱后盖设有试验箱后盖密封盖，可移动后盖通过多个试验箱扣件与试验箱体连接。

所述推拉升降车两侧设有千斤顶。

所述试验箱体内设有竖梁和横梁，竖梁与横梁交叉连接，固定架管通过螺栓连接在横梁上，伸缩杆穿过固定架管并被其支撑，伸缩杆与位移传感器通过固定弯板连接。

所述试验箱体设有活动门，活动门通过活动门扣件与试验箱体连接。

所述高频换向阀a和高频换向阀b的结构相同，高频换向阀a和高频换向阀b设有底座，底座上端设有底板和活塞外壳，底板和活塞外壳之间连接有导轨，底板和活塞外壳之间设有轴承连接板，导轨穿过轴承连接板，轴承连接板能够在导轨上滑动，导轨与轴承连接板滑动配合处有直线轴承，轴承连接板一侧与活塞滑块连接，活塞外壳内设有活塞滑道，活塞滑块伸入活塞滑道，活塞滑道两侧设有风口，风口上有用于连接的法兰盘；

轴承连接板另一侧中间设有铰接部，铰接部与连杆的一端铰接，连杆上设有铜套，铜套穿过连杆，凸轮轴穿过铜套和凸轮，凸轮轴的一端位于铜套的一端外，凸轮轴该端的直径大于铜套内径，凸轮轴通过锁紧螺母将连杆和凸轮连接在一起，凸轮轴的另一端与凸轮盘体连接，凸轮中央与伺服电机的电机轴连接。