[实用新型]一种商用车卡车驾驶室全浮式悬置结构

说明书

本实用新型属于商用车驾驶室悬置结构技术领域，具体涉及一种商用车卡车驾驶室全浮式悬置结构；包括前悬置总成和后悬置总成，前悬置总成包括横向稳定杆、两个左右对称设置且结构一致的左前部机构和右前部机构；后悬置总成包括后悬置支架总成、左后部机构和右后部机构；本实用新型采用集成化设计，节约布置空间，改善了高度阀的工作环境，实现与螺旋弹簧配置的通用性，合理布置提升了悬置系统的舒适性。

技术领域

本实用新型属于商用车驾驶室悬置结构技术领域，具体涉及一种商用车卡车驾驶室全浮式悬置结构。

背景技术

随着我国经济、技术的持续发展，道路等基础设施的日益完善，再加上我国地域广阔导致商用车运输过程中运距长，驾驶时间长，以及用户消费观念的改变，目前在物流行业“以车为家”的现象非常普遍，随之而来的就是对商用车乘坐舒适性的要求也就越来越高。

目前国内车辆悬置结构大多采用螺旋弹簧和非集成式空气弹簧，螺旋弹簧悬浮式结构刚度不可变化，隔振性能差，噪声大，驾驶室乘坐舒适性差。非集成式空气弹簧悬浮式结构需配置高度阀，控制空气弹簧气体的排放，不利于布置空间的优化。

发明内容

为了克服上述问题，本实用新型提供一种商用车卡车驾驶室全浮式悬置结构，更好地改善驾驶室悬置的结构特性，衰减振动、降低噪声、提高驾驶室的乘坐舒适性，实现部件集成化设计以及布置空间的优化。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种商用车卡车驾驶室全浮式悬置结构，包括前悬置总成1和后悬置总成2，前悬置总成1和后悬置总成2分别固定在车架3的前后两端；

前悬置总成1包括横向稳定杆12、两个左右对称设置且结构一致的左前部机构和右前部机构，左前部机构和右前部机构分别位于横向稳定杆12的两端，

其中左前部机构和右前部机构均包括前悬置集成高度阀式空气弹簧加阻尼可变减振器 11、上托架13、翻转衬套14、后铰接衬套15、后铰接支架16、减振器下支架17、过渡支架18和摆臂19，前悬置集成高度阀式空气弹簧加阻尼可变减振器11上端螺栓连接在横向稳定杆12下方，下端与减振器下支架17固定连接，翻转衬套14和摆臂19均套置在横向稳定杆12外侧，且翻转衬套14位于摆臂19和前悬置集成高度阀式空气弹簧加阻尼可变减振器11之间的横向稳定杆12上，上托架13套置在翻转衬套14外侧，与翻转衬套14过盈连接，后铰接衬套15压入摆臂19未与横向稳定杆12连接一端的孔内，与摆臂19过盈连接，后铰接支架16通过过渡支架18与后铰接衬套15连接；

后悬置总成2包括后悬置支架总成23、左后部机构和右后部机构，其中后悬置支架总成23包括横梁231、支架总成过渡支架232和下支架233，横梁231两端的下方分别螺栓连接有支架总成过渡支架232，每个支架总成过渡支架232的下方均螺栓连接有下支架233；

左后部机构包括后悬置集成高度阀式空气弹簧加阻尼可变减振器总成21、液压锁24、液压锁铰接衬套25和液压锁栓及支架26，其中液压锁24通过液压锁铰接衬套25连接在横梁231的一端，后悬置集成高度阀式空气弹簧加阻尼可变减振器总成21的下端螺栓连接在下支架233上，上端螺栓连接在液压锁24上，液压锁栓及支架26与液压锁24配合连接；

右后部机构包括空气弹簧加阻尼可变减振器总成22、液压锁24、液压锁铰接衬套25和液压锁栓及支架26，其中液压锁24通过液压锁铰接衬套25连接在横梁231的另一端，空气弹簧加阻尼可变减振器总成22的下端螺栓连接在下支架233上，上端螺栓连接在液压锁24上，液压锁栓及支架26与液压锁24配合连接。

所述的液压锁栓及支架26包括斜撑261、锁栓支架262和锁栓263，其中锁栓263位于锁栓支架262内部，斜撑261位于锁栓支架262的一侧面，通过螺栓将锁栓支架262、锁栓263和斜撑261连接在一起，锁栓263扣入液压锁24内，与液压锁24配合连接。