[实用新型]一种高速列车用轻量化车窗

说明书

本实用新型是一种高速列车用轻量化车窗，该车窗为中空结构，其中：内侧的夹层结构由室内向外依次为第一玻璃层(1)、第一胶片层(2)、第二玻璃层(3)、第二胶片层(4)、第三玻璃层(5)；外侧的夹层结构由室内向外依次为第四玻璃层(8)、第三胶片层(9)、第五玻璃层(10)；中空结构的中空层的侧面用铝制的间隔条(7)和密封胶(6)进行封闭，并在间隔条(7)中间填充充分干燥的分子筛以便确保中空层的干燥。该轻量化车窗的优点是：1、抗砾石冲击能力强：外侧能抵抗20g的砾石以240km/h的速度冲击不破碎；2、隔音隔热性能好：加权隔音量不低于45dB，传热系数小于1.2W/(m²·K)；3、重量轻：重量仅为传统高铁侧窗玻璃的70％。

技术领域

本实用新型是一种高速列车用轻量化车窗，属于产品的结构技术领域。

背景技术

铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在我国经济社会发展中的地位和作用至关重要。规划提出要大力发展高速铁路，基本建成快速铁路网，同时不断提升机车车辆装备现代化水平，这为中国高铁机车车辆装备带来了快速发展历史机遇。由此可见，高速列车尤其是时速350Km以上列车将成为未来国际和国内铁路发展的主流装备。与此同时列车速度的提高也给车窗结构设计、选材、制造等领域提出了更高的要求。以时速400Km的高速列车为例，其要求外侧玻璃能抵抗20g的砾石以220km/h的速度撞击而不破损，加权隔音量要求大于45dB,传热系数(K值)要求小于1.2W/(m²·K),同时对玻璃提出了轻量化要求(玻璃面密度小于40kg/m²)。而现有的高速列车玻璃重量(玻璃面密度小于47kg/m²)、隔音和隔热性能均不能满足上述要求。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种高速列车用轻量化车窗。本实用新型技术方案的内容如下：

该种高速列车用轻量化车窗，其特征在于：该车窗为中空结构，其中：

内侧的夹层结构由室内向外依次为第一玻璃层1、第一胶片层2、第二玻璃层3、第二胶片层4、第三玻璃层5；

外侧的夹层结构由室内向外依次为第四玻璃层8、第三胶片层9、第五玻璃层10；

中空结构的中空层的侧面用铝制的间隔条7和密封胶6进行封闭，并在间隔条7中间填充充分干燥的分子筛以便确保中空层的干燥。

进一步，第一玻璃层1和第二玻璃层3为化学强化铝硅酸盐玻璃，表面应力900-1000MPa，第一玻璃层1和第二玻璃层3厚度为1.5-2.0mm。

进一步，第一胶片层2为低频隔音PVB，厚度为0.76mm。

进一步，第二胶片层4为高频隔音PVB，厚度为1.52mm。

进一步，第三玻璃层5为化学强化铝硅酸盐玻璃，厚度为0.7-1.1mm。

进一步，密封胶6为双组份聚硫密封胶。

进一步，间隔条7为铝间隔条，宽度为14-16mm。

进一步，第四玻璃层8为2.6-4mm厚度的物理钢化LOW E玻璃。进一步，第四玻璃层8的LOW E玻璃为双银或三银结构。

进一步，第三胶片层9为隔热TPU，厚度为0.76mm。

进一步，第五玻璃层10为综合强化欧洲灰玻璃，厚度为5mm-6mm。进一步，所述综合强化是指先进行物理钢化再进行化学强化，弯曲强度达到600-700MPa。

本实用新型的有益效果如下：

抗砾石冲击能力强。外侧能抵抗20g的砾石以240km/h的速度冲击不破碎。