[实用新型]串联双电机共用安装壳体结构

说明书

本实用新型公开了一种串联双电机共用安装壳体结构。该串联双电机共用安装壳体结构包括：电机共用壳体，其内腔中部具有向内延伸的电机安装架；第二电机，其一端与所述电机安装架的一侧连接；该第二电机具有第二电机转子以及与该第二电机转子连接的第二电机动力空心轴；第一电机，其与所述第二电机串联布置；该第一电机具有第一电机转子以及与该第一电机转子连接的第一电机空心输出轴，该第一电机空心输出轴穿设在第二电机动力空心轴内向外输出动力；以及发动机动力输出轴，其穿设在所述第一电机空心输出轴内。该串联双电机共用安装壳体结构增加了系统集成度，提高了车辆轴向空间利用率，减少了动力传递环节，提高了电机输出总效率。

技术领域

本实用新型是关于发动机领域，特别是关于一种串联双电机共用安装壳体结构。

背景技术

当前电机的应用主要有纯电动、混动两种，纯电动中的电机主要作为电动机使用；混动中的电机可作电动机和发电机使用。上述无论哪种动力形式，所采用的电机多为标准通用圆形电机。

标准通用圆形电机的特点是：每一个电机都是独立通用圆形电机定子外壳，独立的冷却水道，实心转子轴，非承载式定子外壳体；容易采购、批量生产、成本低。但在由电机构成的CVT(连续可变传动系)及动力不间断换挡传动系等传动系中采用通用电机方案时，通用电机占用传动系轴/径向空间大，输入输出外电路繁杂凌乱，通用电机外壳不能做为承载式传动系外壳，需增加车架等外部钢结构件联结传动系与电机成为一体，增加了设计车辆的结构复杂度、体积、加工工艺复杂性，非常不利于传动系减小体积、重量的设计目标。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的串联双电机共用安装壳体结构，该串联双电机共用安装壳体结构能够实现电机紧凑布置，增加了系统集成度，提高了车辆轴向空间利用率，减少了动力传递环节，提高了电机输出总效率。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种串联双电机共用安装壳体结构，包括：电机共用壳体，其为管状，该电机共用壳体内腔中部具有向内延伸的电机安装架，电机安装架的两侧布设有第一电机安装位和第二电机安装位；第二电机，其布设在所述第二电机安装位，该第二电机的一端与所述电机安装架的一侧连接；该第二电机具有第二电机转子以及与该第二电机转子连接的第二电机动力空心轴；第一电机，其布设在所述第一电机安装位，与所述第二电机串联布置，该第一电机的一端与所述电机安装架的另一侧连接；该第一电机具有第一电机转子以及与该第一电机转子连接的第一电机空心输出轴，该第一电机空心输出轴穿设在第二电机动力空心轴内向外输出动力；以及发动机动力输出轴，其穿设在所述第一电机空心输出轴内，并与离合器连接对外输出发动机动力。

在一优选的实施方式中，电机共用壳体为圆管状。

在一优选的实施方式中，电机共用壳体的一端与变速箱壳体连接形成共同的承载式传动系外壳。

在一优选的实施方式中，发动机动力输出轴、第一电机空心输出轴与第二电机动力空心轴三者的轴心重合布置。

在一优选的实施方式中，第一电机与第二电机均为独立电机，分别具有各自的独立壳体。

与现有技术相比，根据本实用新型的串联双电机共用安装壳体结构具有如下有益效果：该串联双电机共用安装壳体结构能够实现电机紧凑布置，进而满足车辆传动系方案的结构布置，同时实现双电机共用功率线缆布置空间，并实现电机壳体与变速箱壳体联结为承载式传动系外壳，通过布置电机转子空心结构，实现发动机功率、发电机功率、电动机功率三轴共用同一轴向空间，大幅减少了传动路线的结构复杂度，增加了系统集成度，提高了空间利用率及电机输出总效率。

附图说明

图1是根据本实用新型第一实施方式的串联双电机共用安装壳体结构的结构示意图。