[实用新型]一种汽车车架纵梁总成

说明书

本实用新型涉及汽车车架技术领域，且公开了一种汽车车架纵梁总成，包括三组纵梁，三组所述纵梁中位于顶部的纵梁的顶部和位于底部的纵梁的底部均固定连接有盖板，三组所述纵梁中每两组相邻纵梁的外侧均设置有护套，所述护套与纵梁螺接，所述纵梁的左侧和右侧均螺接有侧板，多组所述侧板分别位于两组护套的顶部和底部。该汽车车架纵梁总成，通过汽车车架纵梁总成分为三组纵梁且三组纵梁均与护套螺接，使得汽车车架纵梁总成的加工较为简便，通过引导块与引导槽的配合，使得汽车车架纵梁总成的固定安装较为方便，通过第一支撑板与第二支撑板的配合，使得汽车车架纵梁总成两端的承载能力较强且降低了汽车车架纵梁总成的总质量。

技术领域

本实用新型涉及汽车车架技术领域，具体为一种汽车车架纵梁总成。

背景技术

汽车车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体，汽车车架一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上，车架是汽车中最重要的承载部件，而车架纵梁又是其中的关键零件之一，所以纵梁在汽车上起到重要的承载作用。一般的纵梁通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽型，也有的做成Z字型或者箱型等断面。目前市场上的汽车车架纵梁的冲压加工较为繁琐，且纵梁的总质量较重。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车车架纵梁总成，解决了目前市场上的汽车车架纵梁的冲压加工较为繁琐，且纵梁的总质量较重的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车车架纵梁总成，包括三组纵梁，三组所述纵梁中位于顶部的纵梁的顶部和位于底部的纵梁的底部均固定连接有盖板，三组所述纵梁中每两组相邻纵梁的外侧均设置有护套，所述护套与纵梁螺接，所述纵梁的左侧和右侧均螺接有侧板，多组所述侧板分别位于两组护套的顶部和底部，三组所述纵梁中每两组相邻纵梁的顶部和底部均固定连接有固定板，四组所述固定板中相邻的两组固定板形成一组固定组，固定组中位于底部的固定板与四组引导块的底部固定连接，四组所述引导块的顶部与固定组中位于顶部的固定板卡接，三组所述纵梁中位于顶部的纵梁和位于底部的纵梁的内部均设置有两组第一支撑板和两组第二支撑板，所述第一支撑板的中部与第二支撑板的中部固定连接，所述第一支撑板的左侧和第二支撑板的左侧均与纵梁内左侧固定连接，所述第一支撑板的右侧和第二支撑板的右侧均与纵梁内右侧固定连接，三组所述纵梁中位于中部的纵梁的内侧设置有四组横板和两组支架，四组所述横板中相邻两组横板的中部分别与支架的顶部和底部固定连接，所述横板和支架的后侧均与纵梁内后侧固定连接，三组所述纵梁正面的底部和顶部均固定连接有第一连接板，六组所述第一连接板中每两组相邻第一连接板背面的底部和背面的顶部均与第二连接板的正面固定连接，两组所述第二连接板的背面分别与安装板正面的顶部和底部固定连接。

优选的，固定板的表面均匀开设有四组引导槽，所述引导槽的长度和宽度均与引导块的长度和宽度相适配，所述引导槽的深度与固定板的厚度相等。

优选的，支架的截面形状为十字形，且支架的长度与纵梁的长度相适配，所述支架和横板均为碳钢板。

优选的，第一支撑板与第二支撑板之间的夹角为钝角，且第一支撑板与第二支撑板与横板的厚度相等。

优选的，纵梁的截面形状为槽形，且纵梁为铝合金钢，所述侧板的厚度与护套的厚度相等。

优选的，安装板的表面开设有多组横梁安装孔，所述第一连接板的表面开设有减重孔。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车车架纵梁总成，具备以下有益效果：