[实用新型]用于车站主体结构和盾构管片的柔性连接装置

说明书

本实用新型公开了一种用于车站主体结构和盾构管片的柔性连接装置，所述柔性连接装置包括：第一定位板，第一定位板适于连接在车站主体结构的内周面上；第二定位板，第二定位板适于连接在盾构管片的邻近第一定位板的端面上；围板，围板的一端与第一定位板相连、且另一端与第二定位板相连；柔性连接件，柔性连接件连接在第一定位板和所述第二定位板之间，柔性连接件位于围板的邻近空腔的一侧，柔性连接件、第一定位板、第二定位板和围板共同限定出填充腔；防腐件，防腐件填充在填充腔内。根据本实用新型的柔性连接装置，能够起到变形缓冲的效果，从而能够有效避免传统车站主体结构和盾构管片之间采用刚性连接造成的连接节点被破坏的问题。

技术领域

本实用新型涉及隧道工程技术领域，尤其是涉及一种用于车站主体结构和盾构管片的柔性连接装置。

背景技术

随着国内地铁项目的发展，区间隧道大多采用盾构法施工。

相关技术中，盾构管片和车站主体结构之间连接节点的处理方式通常为：在盾构始发和接收完成后，后浇洞口环梁，然后通过环梁内预埋注浆管对盾构管片和地连墙之间进行压力注浆，形成刚性连接。然而，当车站和区间隧道处于不同的地层时，或者在地震工况下，车站主体结构和盾构管片整体刚度的差异会使车站主体结构和盾构管片的连接节点变形不一致，导致连接节点处形成应力集中，从而使车站主体结构和盾构管片的连接节点处被破坏。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车站主体结构和盾构管片的柔性连接装置，所述柔性连接装置能够有效解决在不均匀地质及地震工况下车站主体结构和盾构管片之间刚性连接导致的连接节点被破坏的问题。

根据本实用新型实施例的用于车站主体结构和盾构管片的柔性连接装置，所述车站主体结构通过地连墙与所述盾构管片的外周面连接，所述车站主体结构的内周面和所述盾构管片的端部之间通过所述柔性连接装置连接，所述车站主体结构、所述地连墙、所述盾构管片和所述柔性连接装置共同限定出密闭的空腔，所述空腔的对应所述车站主体结构、所述地连墙和所述盾构管片的内表面上设有防水层，所述柔性连接装置包括：第一定位板，所述第一定位板适于连接在所述车站主体结构的内周面上；第二定位板，所述第二定位板适于连接在所述盾构管片的邻近所述第一定位板的端面上，所述第二定位板与所述第一定位板彼此间隔开；围板，所述围板的一端与所述第一定位板相连、且另一端与所述第二定位板相连；柔性连接件，所述柔性连接件连接在所述第一定位板和所述第二定位板之间，所述柔性连接件位于所述围板的邻近所述空腔的一侧，所述柔性连接件、所述第一定位板、所述第二定位板和所述围板共同限定出填充腔；防腐件，所述防腐件填充在所述填充腔内。

根据本实用新型实施例的用于车站主体结构和盾构管片的柔性连接装置，通过设置包括柔性连接件的柔性连接装置，使整个柔性连接装置可以起到变形缓冲的效果。而且，通过将柔性连接装置连接在车站主体结构和盾构管片之间，能够有效避免传统车站主体结构和盾构管片之间采用刚性连接在地震及运营工况下造成的连接节点被破坏问题。另外，在柔性连接装置的填充腔中填充防腐件可以延长柔性连接装置的使用寿命，保证柔性连接装置能够长时间保持良好的缓冲效果。此外，防水层的设置，可以避免传统盾构管片和地连墙之间后注浆防水效果的不可预测性，从而有效避免浪费问题。

根据本实用新型的一些实施例，所述柔性连接件具有朝向所述围板的方向凹入的至少一个凹入部。

根据本实用新型的一些实施例，所述柔性连接件为Ω橡胶板或波浪形橡胶板。

根据本实用新型的一些实施例，所述填充腔内设有两个压板，两个所述压板分别连接在所述第一定位板和所述第二定位板上以将所述柔性连接件的两端分别压紧在所述第一定位板和所述第二定位板上。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二定位板的一端具有朝向所述第一定位板延伸且与所述第一定位板平齐的延伸板，两个所述压板中的其中一个连接在所述延伸板上。