[实用新型]备胎舱

说明书

本实用新型实施例公开了一种备胎舱，其包括舱体，所述舱体的舱底的中间位置上设置有用于安装备胎的安装支架，所述舱底上设置有第一主筋和第二主筋，第一主筋和第二主筋在安装支架所在处相交，所述舱体的周向边沿上设置有用于与车体连接的固定板，所述固定板上设置有第一凹陷部。利用本实用新型实施例不仅能够提高备胎舱的整体刚度，从而提高备胎舱的可靠性，降低备胎舱因变形引起的抖动，提高整车的NVH性能，而且无需加设加强板、阻尼垫等部件，可降低生产成本和整车重量，从而降低油耗，此外结构简单，便于加工和制造。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种备胎舱。

背景技术

在一个消费趋于理性的时代，消费者对于乘用车的要求已经不仅仅只关注车辆的价格、油耗和可靠性，也开始更多地关注驾乘体验，而能够直接影响到驾乘体验的就是NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动、声振粗糙度)。发明人在实现本实用新型的过程中发现，乘用车备胎舱设计的好坏会直接影响整车的NVH。目前，传统的乘用车备胎舱为了提高其NVH性能、强度以及可靠性，一般通过在备胎仓上增设加强钣或者阻尼垫来实现，然而增设的加强板或者阻尼垫，不仅会增加生产成本，而且还增加整车的自重，导致油耗较高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提出一种备胎舱，以解决上述技术问题。

本实用新型实施例提出一种备胎舱，其包括：舱体，所述舱体的舱底的中间位置上设置有用于安装备胎的安装支架，所述舱底上设置有第一主筋和第二主筋，第一主筋和第二主筋在安装支架所在处相交，所述舱体的周向边沿上设置有用于与车体连接的固定板，所述固定板上设置有第一凹陷部。

可选地，所述第一主筋与第二主筋垂直，所述第一主筋的延伸方向与车体行驶方向平行。

可选地，所述第一主筋和第二主筋均延伸至舱体的边沿上。

可选地，所述固定板上还设置有第二凹陷部，所述第二凹陷部和第一凹陷部对称地设置在第一主筋的两侧，且位于第二主筋同侧。

可选地，所述舱底上设置有第三凹陷部，所述安装支架位于第三凹陷部的中间位置上。

可选地，所述第一主筋和第二主筋将舱体的舱壁划分为第一舱壁、第二舱壁、第三舱壁和第四舱壁，所述第一舱壁与第一凹陷部相邻，第二舱壁与第二凹陷部相邻，第一舱壁和第二舱壁、第三舱壁和第四舱壁均位于第一主筋两侧，第一舱壁和第三舱壁、第二舱壁和第四舱壁均位于第二主筋两侧，所述第一舱壁上设置有第一辅筋群，所述第一辅筋群包括至少三条第一加强筋，每根第一加强筋均由第三凹陷部的边沿延伸至舱体边沿。

可选地，所述第二舱壁上设置有第二辅筋群，第一辅筋群和第二辅筋群关于第一主筋对称。

可选地，所述第三舱壁上设置有第三辅筋群，第三辅筋群包括至少两条第二加强筋，每条第二加强筋均与第二主筋平行。

可选地，所述第四舱壁上设置有第四辅筋群，所述第四辅筋群与第三辅筋群关于第一主筋对称。

可选地，舱底上设置有多个漏液沉台孔，多个漏液沉台孔沿所述安装支架的周向分布。

本实用新型实施例提供的备胎舱通过设置舱体，在舱体的舱底设置相交的第一主筋和第二主筋，并在舱体的边沿处的固定板上设置第一凹陷部，使得固定板、第一凹陷部和舱底至少形成三层阶梯，可增加备胎舱的轮廓线，不仅能够提高备胎舱的整体刚度，从而提高备胎舱的可靠性，降低备胎舱因变形引起的抖动，提高整车的NVH性能，而且无需加设加强板、阻尼垫等部件，可降低生产成本和整车重量，从而降低油耗，此外结构简单，便于加工和制造。

附图说明

图1是本实用新型实施例的备胎舱的结构示意图。

图2是本实用新型实施例的备胎舱的立体图。