[实用新型]一种客车骨架

说明书

本实用新型公开一种客车骨架，包括外框骨架和内框骨架，外框骨架为由多个沿横向间隔竖立排列的龙门架和用于固定连接相邻的两个龙门架的横梁构成的长条框架结构，横梁呈横卧设置，外框骨架具有由多个竖立的龙门架共同构成的一个条形开口，内框骨架处于条形开口内，并沿条形开口长度方向平直延伸，内框骨架与外框骨架的条形开口边缘固定；内框骨架包括呈上下层布置的地板骨架和底盘骨架，地板骨架为水平横卧的平直架，地板骨架位于底盘骨架上方，各龙门架的两端均与地板骨架和底盘骨架连接形成一个独立封闭环结构。本实用新型一种客车骨架，解决现有客车骨架结构中侧面受冲击能力较弱的问题，整体结构更加稳固、抗侧面受冲击能力强。

技术领域

本实用新型涉及客车车身结构技术领域，具体涉及的是一种客车骨架。

背景技术

目前国内的客车车身整体框架结构都是采用六大片 ( 即前围骨架总成10、后围骨架总成20、顶盖骨架总成30、左侧围骨架总成40、右侧围骨架总成50、内框架结构总成60)拼焊而成如图3 所示的外框架结构，外框架结构内设有内框架结构 60，外框架结构外设有车顶外护面、侧窗玻璃、侧围蒙皮、行李仓门等外附件。客车在遭遇到事故时，车身结构对乘员的安全起到很大作用。

如图4所示，由于此种整体框架结构具有从车头贯穿到车尾的纵梁100，因此车身结构侧重的是纵向的受力，当车辆受到撞击时，其纵向受力大部分由纵梁 100 吸收而减轻了纵向车身变形。但是这种结构在侧窗立柱200 的上连接处201、下连接处202 的连接结构为侧窗立柱200 与纵梁100 对接的焊接，从而产生无法避免的偏弱，导致侧向抵抗冲击力较差。在车辆受到撞击时，特别是车辆发生侧翻或侧向撞击时，车身框架的受力集中点恰恰位于侧窗玻璃上、下边沿骨架的交汇处，也即侧窗立柱 200 的上止口处 201、下止口处202。在撞击产生的外力 F 作用下，受力集中点即侧窗立柱 200 的下止口处 202 由于采用侧窗立柱 200 与纵梁 100 对接的焊接结构，焊缝处容易断裂，同理，另一个受力集中点即图 4 中侧窗立柱 200 的上止口处 201 焊缝也容易断裂，也从而使整车产生较大的变形，造成乘客伤亡。对多次客车交通事故的伤亡统计表明，大部分乘客伤亡都是车身严重的侧面变形导致，所以增加车身断面的强度成了目前增强客车安全性的首要任务之一。

鉴于此，本案发明人对现有客车骨架结构侧向抵抗冲击力较差的问题，遂有本案产生。

实用新型内容

本实用新型的目的在解决现有客车骨架结构中侧面受冲击能力较弱的问题，提供一种整体结构更加稳固、抗侧面受冲击能力强的客车骨架。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种客车骨架，包括外框骨架和内框骨架，所述外框骨架为由多个沿横向间隔排列的竖立龙门架和用于固定连接相邻的两个龙门架的横梁构成的长条框架结构，所述横梁呈横卧设置，所述外框骨架具有由多个竖立龙门架共同构成的一个条形开口，所述内框骨架处于所述条形开口内，并沿所述条形开口长度方向平直延伸，所述内框骨架与所述外框骨架的条形开口边缘固定；

所述内框骨架包括呈上下层布置的地板骨架和底盘骨架，所述地板骨架为水平横卧的平直架，所述地板骨架位于所述底盘骨架上方，所述底盘骨架通过多根竖立并排的支撑杆与所述地板骨架固定连接，各所述龙门架的两端均与所述地板骨架和所述底盘骨架连接形成一个独立封闭环结构。

进一步，所述地板骨架上设置有多个用于对相邻的两个龙门架起加固作用的侧护加强骨架，所述侧护加强骨架均包括水平加固杆、两根斜插杆和竖直加固杆，所述水平加固杆呈横向设置且两端部与相应的两个龙门架固定连接，所述水平加固杆处于所述两根斜插杆和竖直加固杆的上方，所述竖直加固杆上端部与所述水平加固杆中部固定连接，所述竖直加固杆的下端部与所述地板骨架固定连接，两根所述斜插杆倾斜对称布置在所述竖直加固杆两侧，两根所述斜插杆上端分别与所述水平加固杆两端对应连接，两根所述斜插杆下端均与所述竖直加固杆的下端固定连接。