[实用新型]一种轨道里程测量轮

说明书

本实用新型公开了一种轨道里程测量轮，包括活动架、固定架，活动架上设有带滚轮的行走测量机构，固定架位于活动架上方，活动架通过轴销活动连接到固定架一端，活动架另一端穿过弹性组件弹性连接到固定架另一端，弹性组件包括弹簧和固定柱，活动架上设有通孔，固定柱根部固定安装在固定架上，且固定柱端部插入通孔内，弹簧位于活动架和固定架之间，弹簧套装在固定柱外，轨道里程测量轮与轨道测量小车弹性连接，滚轮不作为承重轮，靠弹簧的弹力与轨道贴合，与轨道接触自适应；旋转编码器的分度盘精度高，通过计数得到里程数据精度高。

技术领域

本申请涉及轨道监测技术领域，特别涉及一种轨道里程测量轮。

背景技术

我国对轨道几何状态的测量研究，最初是为解决普通铁路的轨道形位病害，采用的是相对测量方式的轨检仪，测量效率虽高，却不易解决测量精度和可靠性问题，其测量精度不能满足高速铁路轨道平顺性的要求。因此京津、武广、郑西等最初建设的高速铁路，主要依靠进口设备，采用绝对测量模式进行轨道儿何状态的测量。随着我国高速铁路建设的大规模实施，国内开始生产轨道几何状态检测小车并在高速铁路建设中应用。

现有的轨道检测小车可以测量得到轨道的主要参数，其中里程数据是一个非常重要参数，在轨道几何线型的组合解算中也起到重要的作用，现有轨道检测小车的里程测量基本原理如下所示：通过测量得到轨道曲线，换算得到里程数。或者通过轨道检测小车的行走轮(钢轮或尼龙轮)直接与铁轨接触，行走轮上安装有分度盘，车架上安装了霍尔传感器，通过滚轮的转动带动分度盘，车架上的霍尔传感器感应分度盘转动的变化，得到脉冲计数，通过换算得到相对运动里程数。

现有手段虽然可以实现对轨道里程的测量，但仍存在着一些缺陷，通过轨道曲线换算的方式得到的里程数据不准确；通过行走轮接触测量的方式，目前使用的滚轮为圆柱型的宽轮子，而轨道的上表面是弧面，行走轮与轨道接触面接近于一条直线，接触面和受力面很小。由于接触面小，钢轮在轨道上滚动会出现严重打滑，造成里程测量误差大；由于受力面小，尼龙轮耐磨性差，滚轮使用寿命下降；现有的以行走轮作为里程测量轮的方式，行走轮作为承重轮会加快滚轮的磨损，行走轮造价贵，实际磨损的接触面小，造成浪费。滚轮磨损到一定程度后会影响其它参数的准确性；里程测量轮磨损后需要更换，里程测量轮与轨道测量小车的连接如何做到便捷、快速的更换，反复拆装后如何保证重复组装精度也是一个需要慎重考虑的同题。

授权公共号CN207758802U提供了一种既有线快速复测测量车的里程测量轮，包括支撑架和滚动轮单元，还包括测量轮单元、滚动皮带以及旋转编码器单元，滚动轮单元具有两组且并排设置于支撑架内，滚动轮单元包括滚动轮和滚动轮轴，滚动轮轴的两端固定于支撑架上，滚动轮可转动地安装于滚动轮轴上，测量轮单元包括旋转测量轮和测量轮轴承，旋转测量轮位于两个滚动轮之间，旋转测量轮的两端均具有旋转轴，旋转轴通过测量轮轴承安装于所述支撑架上，滚动皮带套设于旋转测量轮以及两个滚动轮外部，旋转编码器单元包括旋转编码器，旋转编码器的输出轴与旋转轴固定。

实用新型内容

为了提供一种结构稳定、装配简单、更换便捷的轨道里程测量轮，本申请提出下述技术方案：

一种轨道里程测量轮，包括活动架、固定架，活动架上设有带滚轮的行走测量机构，其特征在于：所述固定架位于活动架上方，活动架通过轴销活动连接到所述固定架一端，所述活动架另一端穿过弹性组件弹性连接到所述固定架另一端。

如上所述一种轨道里程测量轮，其特征在于：所述弹性组件包括弹簧和固定柱，所述活动架上设有通孔，所述固定柱根部固定安装在所述固定架上，且固定柱端部插入通孔内，弹簧位于活动架和固定架之间，弹簧套装在固定柱外。

如上所述一种轨道里程测量轮，其特征在于：所述活动架为箱体结构，活动架内设有第一腔体、第二腔体和第三腔体，第一腔体、第二腔体和第三腔体在水平方向呈“品”字形排列设置；