[实用新型]电动汽车放电电路

说明书

本实用新型提供一种电动汽车放电电路，包括主回路、电阻和第一开关元件，所述主回路包括相互串联的电池、电容元件和第二开关元件，所述第二开关元件包括A端与B端，A端与电池连接，B端与电容元件连接；电阻的一端连接在B端与电容元件之间；电阻另一端与第一开关元件连接，所述第一开关元件至少包括第一档、第二档和第三档，在第一档时，电池、电阻与电容元件串联形成预充电回路；在第二档时，电阻与电容元件串联形成泄放回路使得电容元件通过电阻放电；在第三档时，电阻从所述放电电路中断开。本实用新型提高的电动汽车放电电路能够有效减少电池的电量损耗；实现泄放和预充电；电路简单，稳定性高。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车放电电路。

背景技术

电动汽车系统包含电机控制元件等高压待充放电部件，高压待充放电部件中包括大容量的电容元件C，在汽车点火开关连接时形成较大电流容易对高压待充放电部件产生损坏；在汽车点火开关断开后，电容元件C中仍存有大量电荷，在这种情况下人为打开机盖后如果操作不慎就会造成触电危险。为解决上述问题，如图1所示，现有的放电电路中，通常在预充电回路中设置预充电电阻R2和预充电开关K3，同时在电容元件C两端并联一个泄放电阻R1，在逆变电路与电池D断开(即主电路开关K4和预充电开关K3均断开)时，电容元件C上的电荷通过泄放电阻R1泄放，电容元件C中的能量以热量的形式消耗。但上述电路设计存在以下缺点：点火开关连接后，泄放电阻R1持续对电容元件C进行泄放，这就造成了电量损耗，降低了电驱动系统的效率，也不利于电动汽车的热管控；电阻数量多，线路故障几率大大提高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动汽车放电电路，当车辆在正常行驶过程中，可调整电阻停止泄放，减少电池的电量损耗，有利于热管控；无需额外增加泄放电阻即可实现泄放和预充电；电路简单，节省空间，稳定性高。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种电动汽车放电电路，包括主回路、电阻和第一开关元件，所述主回路包括串联的电池、电容元件和第二开关元件，所述第二开关元件包括A端与B端，A端与电池连接，B端与电容元件连接；电阻的一端连接在所述第二开关元件的B端与电容元件之间；电阻另一端与第一开关元件连接，所述第一开关元件至少包括第一档、第二档和第三档，当所述第一开关元件在第一档工作状态时，电池、电阻与电容元件串联形成预充电回路；当所述第一开关元件在第二档工作状态时，电阻与电容元件串联形成泄放回路，泄放回路是一种电池停止对电容元件充电，电容元件通过电阻放电的电路结构；当所述第一开关元件在第三档工作状态时，电阻从所述放电电路中断开。当电动汽车点火开关连接时，第一开关元件切换至第一档工作状态，第二开关元件断开，电池、电阻和电容元件串联，预充电回路连通，电阻用作电池对电容元件预充电时的限流电阻，可以防止点火开关连接瞬间电流过大而导致电容元件烧坏；当电动汽车行驶时，第二开关元件切换至第三档工作状态，第一开关元件闭合，电池向电容元件充电，电阻断开停止放电，减少电量损耗；当电动汽车点火开关断开时，第二开关元件断开，第一开关元件切换至第二档工作状态，电池停止对电容充电，电容元件和电阻串联形成泄放回路，电容元件中存储的电荷通过电阻放电，防止意外触碰造成人身伤害。电容元件可以是电动汽车内的直流转换器、电机控制器、空调控制器或其他电子设备内的电容元件。

所述放电电路还包括与所述第一开关元件连接的控制单元，所述控制单元控制第一开关元件工作在第一档、第二档或第三档。控制单元可从电池控制管理系统中获取汽车的运行状态，进而对第一开关元件执行相应的控制动作。

所述电池包括第一极和第二极，所述电容元件包括第三极和第四极，所述第二开关元件的A端与第一极连接，所述第三极与第二开关元件的B端连接，所述第四极与第二极连接，所述电阻的一端连接在所述第二开关元件的B端与电容元件的第三极之间，第一开关元件至少包括第一静触点、第二静触点、与第一静触点配合的第一动触点、与第二静触点配合的第二动触点，第一静触点连接在第二开关元件的A端与电池的第一极之间，第二静触点连接在电池的第二极和电容元件的第四极之间。