[实用新型]一种集成同轴式电驱动桥系统

说明书

本实用新型涉及一种集成同轴式电驱动桥系统，包括依次连接的动力电池、逆变器、驱动电机、同轴式减速器和差速器，逆变器固定在驱动电机上并与驱动电机共用冷却系统，驱动电机的输出轴为空心轴并套在驱动轴上，同轴式减速器包括同轴的中间轴大齿轮和差速器输入齿轮，中间轴大齿轮与驱动电机的输出轴通过齿轮连接，差速器输入齿轮作为差速器的动力输入，差速器的输出端连接驱动轴。与现有技术相比，本实用新型通过将驱动电机、逆变器、同轴式减速器等高度集成在一起，实现动力输入与输出在同一直线上，方便整车应用布置，解决现有驱动系统集成度低且接线混乱的问题，具有集成程度高、体积小、重量轻、散热性能良好、应用车型广泛等优点。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车驱动系统技术领域，尤其是涉及一种集成同轴式电驱动桥系统。

背景技术

在石油资源日益匮乏和环境污染日趋严重的情况下，新能源汽车越来越受到市场的欢迎。随着新能源汽车业的不断发展，汽车内部布置空间越来越紧凑，整车对电驱动系统的功率密度要求越来越高，这样就要求整个电驱系统的体积越来越小、功率密度越来越高，以满足整车对空间布置和功率密度的需求。而现有的纯电动汽车通常采用驱动电机和逆变器、减速箱分离的结构，或是平行轴式集成。这样的结构会造成安装空间过大，电驱动系统的功率密度不高，应用车型有限。而如果将逆变器和驱动电机、减速箱高度集成在一起且采用同轴式，由于逆变器和驱动电机之间需要连接的信号线较多，而逆变器和减速箱本身体积又较大，因此会发生接线混乱以及容易对驱动电机产生过大压力的问题。同时驱动电机和电机控制器在工作过程中均会产生大量热量，二者集成在一起，如何有效的散热也成为一个亟待解决的问题。因此，现在迫切需要一种集成度高、体积小、重量轻、散热性能良好的集成式电机控制系统，以满足国内新能源汽车行业的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种集成同轴式电驱动桥系统。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种集成同轴式电驱动桥系统，包括依次连接的动力电池、逆变器、驱动电机、同轴式减速器和差速器，所述逆变器固定在驱动电机上并与驱动电机共用冷却系统，所述驱动电机的输出轴为空心轴并套在驱动轴上，所述同轴式减速器包括同轴的中间轴大齿轮和差速器输入齿轮，所述中间轴大齿轮与所述驱动电机的输出轴通过齿轮连接，所述差速器输入齿轮作为所述差速器的动力输入，所述差速器的输出端连接驱动轴。

优选的，所述差速器包括差速器从动齿轮，所述差速器从动齿轮与所述差速器输入齿轮啮合，所述差速器从动齿轮集成有差速器行星轮，所述差速器行星轮的输出端连接驱动轴。

优选的，所述逆变器与驱动电机采用铜排直接连接。

优选的，所述逆变器包括逆变器箱体和设置于逆变器箱体内部的薄膜电容、功率模块、输入模块、输出模块、驱动板和控制板。

优选的，所述逆变器箱体包括组合成形成腔体的底板、侧盖板和顶部盖板，所述输入模块、薄膜电容和功率模块均固定于所述底板上，所述侧盖板和顶部盖板通过与底板配合。

优选的，所述功率模块包括IGBT和电流传感器，所述IGBT固定于所述底板上，所述电流传感器均固定于所述IGBT上方，所述输出模块固定于所述驱动板的一侧并与所述IGBT电气连接，所述控制板固定于所述驱动板的上方。

优选的，所述逆变器箱体内设有逆变器冷却水道，所述逆变器冷却水道的两端分别连接有逆变器进水口和逆变器出水口；所述驱动电机的壳体内部设置有驱动电机冷却水道，所述驱动电机冷却水道的两端分别连接有驱动电机进水口和驱动电机出水口，所述逆变器出水口与驱动电机进水口相互连通。

优选的，所述驱动电机通过铜排直接连接三相线。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：