[实用新型]船用液压控制系统

说明书

本实用新型公开了一种船用液压控制系统，包括油箱、主系统油路和主系统回路，还包括冷却循环回路，该冷却循环回路的两端分别与所述油箱连通，在所述冷却循环回路上依次设置有第一电机泵组、第一单向阀和冷却器。冷却循环回路可单独控制、节能，通过一个功率不大的第一电机泵组，将油箱中的液压油循环起来，即使设备主系统油路停机，冷却循环回路仍然可以在很低的能耗下继续工作，同时起到冷却和循环液压油的作用；不影响主系统回路的回油背压，用冷却循环回路代替了原来在主系统回路上设置冷却器的方式进行冷却，在主系统回路上没有多余的元件，不会影响回油背压，保证主系统回油顺畅；节约空间，降低能耗。

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，具体涉及一种船用液压控制系统。

背景技术

船用液压系统在运行一段时间后会产生大量的热量，使油箱内的液压油的温度不断升高，易引起液压油变质，造成液压系统工作效率下降。因此在液压系统上会配有冷却器对液压油进行降温，以往的液压系统设计中常常把冷却器加在回油管路上，这样会存在一定的弊端：如停机之后只能靠油箱自然散热冷却，冷却效率低；回油背压较高，在一些低压系统，或对回油压力较为敏感的液压系统中，容易影响系统正常工作；如果系统流量较大，回油冷却器的尺寸、功率都会较大，造成设备占用空间较大，能耗高。

因此，急需设计一种新的冷却方式，以对油箱的油温进行有效冷却。

发明内容

针对目前存在的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种结构简单，散热冷却效果较好，且能保证液压主系统长时间稳定运行的船用液压控制系统。

为了实现上述发明目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种船用液压控制系统，包括油箱、主系统油路和主系统回路，还包括冷却循环回路，该冷却循环回路的两端分别与所述油箱连通，在所述冷却循环回路上依次设置有第一电机泵组、第一单向阀和冷却器。

采用上述技术方案，单独并联设置有冷却循环回路，使用时启动第一电机泵组、第一单向阀和冷却器将油箱内的热油进行冷却循环，由于采用单独的冷却循环回路，使液压系统设备整体结构简单、尺寸较小，在主系统回路上没有多余的元件，保证了主系统回路回油顺畅，回油背压较低，冷却效率较高。

作为优选，还包括三通球阀，该三通球阀的三路油口分别与所述油箱、第一电机泵组的进油口和外界储油桶连通。

如此设置，一方面当需要冷却油箱内的液压油时，油箱内的液压油经三通球阀后进入冷却循环回路进行冷却后流回到油箱，另一方面，当需要向油箱内补充液压油时，打开该三通球阀，液压油从外界储油桶经三通球阀和冷却循环回路后进入油箱，代替了现有的采用加油滤油小车方式加油，减少了相应的配套设备，集成度高，优化了整体结构，且使用方便。

作为优选，所述主系统油路包括第一主滤油器、第一主电机泵组、第一主单向阀和至少一个高压滤油器，所述第一主滤油器的进油口与所述油箱连通，出油口与所述第一主电机泵组的进油口连通，所述第一主电机泵组的出油口与所述第一主单向阀的进油口连通，所述第一主单向阀的出油口与所述高压滤油器的进油口连通，所述高压滤油器的出油口与负载连通；

还包括溢流阀，该溢流阀的进油口与所述第一主单向阀的出油口连通，所述溢流阀的出油口与所述油箱连通。

作为优选，还包括第二主滤油器、第二主电机泵组和第二主单向阀，所述第二主滤油器的进油口与所述油箱连通，出油口与所述第二主电机泵组的进油口连通，所述第二主电机泵组的出油口与所述第二主单向阀的进油口连通，所述第二主单向阀的出油口与所述高压滤油器的进油口连通。

如此设置，第二主电机泵组与第一主电机泵组并联设置，作为第一主电机泵组的备用方案，当第一主电机泵组出现故障时可启用第二主电机泵组所在路径输送液压油，优化了使用效果。