[实用新型]一种双阀芯热端EGR阀阀座结构

说明书

本实用新型涉及一种发动机废气再循环技术领域，具体公开了一种双阀芯热端EGR阀阀座结构，包括一体铸造的阀座，阀座的上部开设有中心孔，所述阀座设有进气口、排气口、上阀门密封口和下阀门密封口，排气口具有呈外扩喇叭状的空腔，阀座内设有从进气口处由外至向从下内上弯曲延伸进入空腔内的进气通道，进气通道的侧壁为圆滑曲面；进气口处设有进气口法兰，进气口法兰两侧分别设有连接孔，两侧连接孔的端面均与法兰面形成一大于零的夹角。本实用新型的阀座结构还具有电机安装部，阀座内还设有冷却水道。本实用新型有效地解决了现有技术中的进气口容易漏气，双阀门进、出气口气流不畅，电机安装不稳定，阀本身冷却不佳，阀座装配质量及效率较低等问题。

技术领域

本实用新型涉及发动机废气再循环技术领域，特别是涉及一种双阀芯热端EGR阀。

背景技术

EGR的全称为Exhaust Gas Recirculation，即废气再循环系统，它将发动机排气中的部分废气通过管路导回进气管中，与进气管中气体汇合，然后进入气缸再循环，能有效降低废气中的氧化氮(NO_X)的排出量。随着汽车尾气排放法规越来越越严苛，EGR在发动机上的作用也越来越明显。EGR阀作为发动机废气再循环系统（EGR系统）中起到调节再循环废气流量的关键执行元件，具体作用是将少量的废气引入气缸内，降低气缸内的温度来减少有害气体的排放。目前市场上应用广泛的EGR阀大致有两种，一种为冷端阀，另一种为热端阀。在冷端阀中，发动机废气经过冷却后进入阀体，这种阀由于进气温度低，积炭严重，容易卡死失效。而在热端阀中，发动机废气不经过冷却后直接进入阀体，由于进气温度高，不容易产生积炭，因此也不容易卡死失效。由于热端阀的这种优势，它被广泛用在大功率、大排放的发动机上。

目前现有的热端EGR阀采用单阀芯设计，气流通道设计不合理，阀芯密封和进气口密封不佳，而且装配过程繁琐，使用寿命比较有限。

发明内容

本实用新型目的是为了克服现有技术的不足而提供一种用于双阀芯热端EGR阀的阀座结构，以解决现有技术EGR阀气流不畅、密封不佳的问题，使EGR阀的装配更方便，提高EGR阀的使用寿命。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种双阀芯热端EGR阀阀座结构，包括一体铸造的阀座，所述阀座的上部开设有用于装配中心杆的中心孔，所述阀座的外侧设有用于与发动机排气管连接的进气口；所述阀座还设有用于与发动机进气管连接的排气口和位于所述排气口内呈外扩喇叭状的空腔，所述阀座内开设有从所述进气口处由外至向从下内上弯曲延伸进入所述阀座的排气口的空腔内的进气通道；所述进气通道在自身长度延伸方向上的侧壁为圆滑曲面，且所述进气通道在位于所述空腔内的部分的上下两侧分别开设有与上阀芯和下阀芯相配合密封的上阀门密封口和下阀门密封口；所述进气口处设有进气口法兰，所述进气口法兰两侧分别设有连接孔，两侧所述连接孔的端面均与法兰面形成一大于零的夹角。

优选地，所述排气口内的空腔具有与所述上阀门密封口相对的上侧壁和与所述下阀门密封口相对应的下侧壁，所述上侧壁和下侧壁为由内而外逐渐扩张的圆滑曲面。采用这样的设计，能够解决双阀门进、出气口气流受阻问题，使气流更加顺畅。

其中，作为一种优选的技术方案，进气口法兰的连接孔的端面与法兰面形成的夹角大小为10°。

其中，所述阀座上部具有电机安装部，所述电机安装部上开设有供电机总成的输出轴穿过的电机中心孔，所述电机中心孔的外周分布有四个安装沉孔。电机中心孔用于对电机进行定位，四个安装沉孔用于通过螺母将电机稳固地安装在电机安装部上。四个安装沉孔两两一组，每组的两个孔处于同一圆周上，两组安装沉孔的圆周半径不同。

优选地，所述排气口的边缘上开设有至少两个工艺加工孔，所述至少两个工艺加工孔位于所述排气口的不同侧的边缘上。工艺加工孔的设计可方便于阀座的加工定位和装配定位。