[实用新型]一种隧道衬砌模板台车的变径模板装置

说明书

一种隧道衬砌模板台车的变径模板装置，模板下面两侧对称设置一对模板法兰，一对模板法兰的两端对称设置为内斜角，内斜角之间对称设置两根模板支撑梁、两块模板对接座板；模板对接座板的两端对称设置两对模板对接铰耳，两对模板对接铰耳上分别预留螺孔；两端的两根模板支撑梁的侧面对称设置为两块油缸座板，两块油缸座板外侧两端下部对称设置为两对油缸座铰耳；相邻的两块模板块上对应的油缸座铰耳设置为一副，一副油缸座铰耳之间设置一个模板变径油缸；本实用新型变径模板的相邻模板的对接变角之间设有模板变径油缸，模板变径油缸通过油缸杆的伸缩控制整体的变径模板弧形的半径；减少模板被废气的现象，降低了成本，提高隧道衬砌施工的经济效率。

技术领域

本实用新型涉及隧道衬砌台车的模板，尤其是一种隧道衬砌模板台车的变径模板装置。

背景技术

目前，隧道壁浇筑混凝土通过衬砌台车模板台车支撑进行施工，通常一台衬砌台车的模板根据半径设计为固定的模板，模板一般采用顶摸与两侧的边模构成固定半径的拱形，顶摸与边模的弧形为整块设计、纵向拼接而成，是一对一的衬砌模板台车，由于顶摸与边模设计为固定的半径，不能使用与不同半径的隧道进行配套施工。施工完成、模板拆除后，一般不再使用，拆解后的模板大多数废气的现象较为普遍，设备的投入资金高，造成了施工设备和资金的大量浪费；鉴于上述原因，现提出一种隧道衬砌模板台车的变径模板装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服衬砌台车模板台车的模板一般采用顶摸与两侧的边模构成固定半径的拱形，顶摸与边模的弧形为整块设计、纵向拼接而成，是一对一的衬砌模板台车，由于顶摸与边模设计为固定的半径，不能使用与不同半径的隧道进行配套施工。施工完成、模板拆除后，一般不再使用，拆解后的模板大多数废气的现象较为普遍，设备的投入资金高，造成了施工设备和资金的大量浪费，通过合理的设计，提供一种隧道衬砌模板台车的变径模板装置，本实用新型变径模板的拱形顶摸至少为二至七块对接，侧摸至少为二至九块对接，相邻模板的对接变角之间设有模板变径油缸，模板变径油缸通过油缸杆的伸缩控制整体的变径模板弧形的半径；本实用新型的变径模板能够使用不同半径的隧道衬砌台车，减少模板被废气的现象，提高衬砌台车模板利用率，大幅度降低了生产和运输的成本，能够保证正常施工，提高隧道衬砌施工的经济效率。

本实用新型为了实现上述目的，采用如下技术方案：一种隧道衬砌模板台车的变径模板装置，是由：变径模板、模板块、模板变径油缸、模板法兰、模板、油缸座板、法兰角支撑板、模板对接座板、模板支撑梁、模板对接铰耳、油缸座铰耳、缸杆铰耳、缸底铰耳、油缸杆构成；变径模板设置为变径的拱形模板，变径模板的拱形模板中设置至少六块为一组模板块；变径模板的顶部分别设置至少两块模板块，变径模板的两侧对称设置至少两块模板块，变径模板的纵向设置至少三组模板块；模板块外面设置为弧形的模板，模板下面两侧对称设置一对模板法兰，一对模板法兰的两端对称设置为内斜角，一对模板法兰的内斜角之间对称设置两根模板支撑梁；一对模板法兰的内斜角板设置为法兰角支撑板，一对模板法兰两端之间对称设置两块模板对接座板,模板对接座板的两端对称设置两对模板对接铰耳，两对模板对接铰耳上分别预留螺孔；

相邻的两块模板块上对应的模板对接铰耳设置为一副，一副模板对接铰耳的位置为交错设置，一副模板对接铰耳对应的螺孔中设置一根螺轴；一对模板法兰的外弧边之间均布设置至少三根模板支撑梁，至少三根模板支撑梁的上面对应模板的内侧面设置，三根模板支撑梁均设置为C形的槽钢；

两端的两根模板支撑梁的侧面对称设置为两块油缸座板，两块油缸座板外侧两端下部对称设置为两对油缸座铰耳；相邻的两块模板块上对应的油缸座铰耳设置为一副，一副油缸座铰耳之间设置一个模板变径油缸；

模板变径油缸的底部设置缸底铰耳，模板变径油缸的油缸杆端部设置缸杆铰耳，缸底铰耳、缸杆铰耳分别对应一副油缸座铰耳分别预留对穿的螺孔，对穿的螺孔中分别设置螺轴。