[实用新型]可控温度加热油箱

说明书

本实用新型公开了可控温度加热油箱，包括，油箱本体；主加热单元，安装设置在油箱本体外部，与油箱本体内部连通，同时与热源连通，内部设置第一温度传感器；附加热单元，与主加热单元连通，内部设置加热组件和第二温度传感器；温控单元，与第一温度传感器、第二温度传感器和加热组件电连接。本实用新型可以将燃油加热到燃油机燃烧的最佳温度，同时在燃油机启动的时候不需要通过高标号的燃油进行启动。

技术领域

本实用新型涉及油箱领域，具体涉及可控温度加热油箱。

背景技术

油箱是工程机械中用于储存燃油的重要部件，通过油箱的供油和燃油机的驱动使得工程机械可以正常行驶，在温度较低的环境中，为了使得燃油机可以正常的工作，还需要对柴油箱进行适当的加热，从而保证燃油机的正常运转，现有技术中常使用水循环加热器对柴油箱中的柴油进行加热，这种加热器一般通过焊接的方式制作，加热器上的焊口较多，在长时间的使用过后，经常出现漏水等问题，从而易对柴油机的喷油器造成损坏，降低柴油箱的使用寿命，同时随着柴油箱中的油位的不断降低，加热器的加热效果会降低。

专利号为CN205478022U的名为“水循环一体双拥加热柴油箱”的实用新型专利，将加热器内通过采用一体式的螺旋管的设计，实现加热器无拼接和焊缝，从而使得水不会从加热管中泄漏出来，且加热器采用卧式设计，在油位较低时也不会降低加热器的加热效果，同时采用主副油箱的设计，可以根据不同的情况从主油箱或副油箱对柴油机进行供油。

在严寒地区的冬季，室外温度经常在零下20摄氏度以下，此时裸露在外的油箱内的燃油的温度非常低，仅仅通过发动机散热器的热量足以将燃油加热到合适的温度，因为环境温度太低，发动机的温度也不是非常高，同时过多的降低发动机温度将严重的影响发动机的动力。并且在寒冷的环境中，启动发动机时需要使用较为高标号的燃油使得燃油燃烧(专利号为CN205478022U的名为“水循环一体双拥加热柴油箱”的实用新型专利公开了此方案)，这样就需要使得油箱分为独立的两个部分，导致油箱的利用率降低。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型的目的就是提供可控温度加热油箱，可以将燃油加热到燃油机燃烧的最佳温度，同时在燃油机启动的时候不需要通过高标号的燃油进行启动。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的：

可控温度加热油箱，包括，

油箱本体；

主加热单元，安装设置在油箱本体外部，与油箱本体内部连通，同时与热源连通，内部设置第一温度传感器；

附加热单元，与主加热单元连通，内部设置加热组件和第二温度传感器；

温控单元，与第一温度传感器、第二温度传感器和加热组件电连接。

进一步地，所述主加热单元包括，

加热管，两端密闭，一端与油箱本体连通，另一端与附加热单元连通；

散热管，设置在加热管内，与汽车散热部件连通；

扰流器，设置在加热管内；

第一温度传感器，安装在加热管与附加热单元连通处。

进一步地，所述扰流器包括，

连接杆，两端与加热管内壁连接；

扰流轴，设置在连接杆上，一端正对加热器管内的燃油的流向；

至少一片扰流叶片，围绕扰流轴中心阵列的设置在扰流轴上，扰流片整体呈螺旋形。

进一步地，所述附加热单元包括，

附热管，两端密闭，一端与主加热单元连通；

电阻加热管，位于附热管内，与温控单元电连接；